Käynnistysakut

[klappi]

Örröön pitäis akku hommata (pitäny jo 1,5 vuotta) tänä aamuna se sit halus eläkkeelle, fiksu tuo örrö ku se sano että käyppäs kotona vaihtaa parempi akku muuten saattaa 330km reissu jäähä tekemättä virontuliais gopart 125ah nakkasin paikalleen ja hyvin pelitti.

 

[Nuhvi63]

Optiman akkua ei tule ikinä.

 

[paska]

Hyvin riittää vaikka 120min pidellä 5kw webastoa päällä ja hyvin lähtee käyntiin senkin jälkeen.

Motossa isompi 90 Webasto ja vartan AGM akut ja sillä saa välillä olla tarkkana ettei liian kauaa pidä webastoa että jaksaa startata.

Siinä on luultavasti alitehoinen startti. Hydepumput ja kutoskone jos on niin sais olla aivan vähintään 5kW startti, tai mieluummin lähemmäs 7kW. Öökkerissä taitaa olla 6,6kW ja pyörii iloisesti aina ja vaikka minuutteja kovalla pakkasella. JD metsäkoneisiin ainakin saa 7,5kW starttia.

 

[Nuhvi63]

Tieto tuo tuskaa.
Pähkäilin tekoälyn kanssa Bilteman akun valmistajasta. Äly pohti AGM akkuvalintaani ja oli lähes 100 % varma, että se on maailman suurimman akkuvalmistajan Clariosin tekele. Äly kertoi myös Vartan olevan Clariosin Saksassa valmistama akku. Loppupäätelmä oli, että Bilteman AGM on sama akku, kuin Vartan AGM. Kaikki arvot ja ulkoiset puitteet ovat samat. Vain nimitarrat on eri. Suositteli tarkistamaan, jos Bilteman akussa on valmistusmaa Saksa, niin samalta hihnalta tulee.
Ainoat erot ovat Bilteman akun halvempi hinta ja 4 vuoden takuu.

SMF Käynnistysakku, 12 V, 170 Ah

Tiivis ja huoltovapaa akku kuorma-autoihin ja traktoreihin. Toimii kalsium/kalsium-tekniikalla. Akku on pitkäikäinen ja aidosti huoltovapaa. Lataus kestää pi...

www.biltema.fi

Tuo lienee joku muu kuin made in Varta...

 

[traktori-754]

Muistanko väärin, johnsson tekee valtaosan maailman akuista, tyyliin 75 prossaa. Niin onko sitten oikeestii niin suurta eroo merkien välillä?

Edittii, Johnsonni näköjään jakautunu? Ja akkut on clarion nykyään,

Company Overview

Clarios automotive batteries and products enable the safety, comfort, convenience, connectivity and mobility that people want and need.

www.clarios.com

 

[Aakku]

SMF Käynnistysakku, 12 V, 170 Ah

Tiivis ja huoltovapaa akku kuorma-autoihin ja traktoreihin. Toimii kalsium/kalsium-tekniikalla. Akku on pitkäikäinen ja aidosti huoltovapaa. Lataus kestää pi...

www.biltema.fi

Tuo lienee joku muu kuin made in Varta...

Juu, ei varmaankaan Varta. Tekoäly tarkisteli vain valitsemani AGM akun alkuperää. Voisihan tuonkin akun alkuperää kysellä.

Edit. Tekoälyn arvaus: "Linkittämäsi 170 Ah SMF-akku on todennäköisesti Clariosin tehtaalta (Varta-yhteys) perinteisellä lyijy-kalsium-tekniikalla valmistettu huoltovapaa akku."
"Bilteman SMF-akkujen (kuten linkkaamasi 170 Ah raskaan kaluston akku) kansirakenne, tuuletusaukot ja kahvat muistuttavat hyvin läheisesti Vartan vastaavia akkumalleja (esim. Varta Promotive -sarja)."

 

[paska]

Joo, jos haetaan vain samansuuruista kapasiteettia.

Totuushan on, että porukka ostaa turhan suuria (kalliita akkuja) koneisiinsa. Ei ole mitään hyötyä ostaa isoa Ah määrää, jossa riittäisi kapasiteettia startata kymmenen minuuttia putkeen. Jos se kone ei lähde alle puolen minuutin starttauksella käyntiin, niin ei se lähde muutenkaan ilman muita toimenpiteitä. Mulla ainakin riittää (muistaakseni) kaikissa koneissa viiden sekunnin startit.

Kunnossa olevassa traktorissakin riittää 100Ah akku oikein hyvin. Sitäpaitsi kylmäkäynnistysvirta on se, joka pyörittää moottoria lujempaa.

Toki joissain tapauksissa pienemmän akun asentaminen voi olla haasteellisempaa.


Edit: mulla on Volvo FL 6 sarjan kuorma-autossa kaksi 75Ah sarjassa. Riittää oikein hyvin. Alunperin ollut varmaan 170Ah akut.

Siihen varmaan passaa myös öökkerin startti, joka veivaa kuin tulpatonta mopon konetta

 

[KooJoo]

Juu, ei varmaankaan Varta. Tekoäly tarkisteli vain valitsemani AGM akun alkuperää. Voisihan tuonkin akun alkuperää kysellä.

Edit. Tekoälyn arvaus: "Linkittämäsi 170 Ah SMF-akku on todennäköisesti Clariosin tehtaalta (Varta-yhteys) perinteisellä lyijy-kalsium-tekniikalla valmistettu huoltovapaa akku."
"Bilteman SMF-akkujen (kuten linkkaamasi 170 Ah raskaan kaluston akku) kansirakenne, tuuletusaukot ja kahvat muistuttavat hyvin läheisesti Vartan vastaavia akkumalleja (esim. Varta Promotive -sarja)."

Voi olla ihan samoja akkuja. Voi myös olla että vaikka samasta akkutehtaasta tulee ja lyödään samoihin kuoriin, niin sisuskaluissa on silti eroa. Toisessa on halvemmat ja huonommat lyijylevyt ja verkkosukat tai mitä ikinä siellä sisällä nyt onkaan.

 

[takapotku]

Siinä on luultavasti alitehoinen startti. Hydepumput ja kutoskone jos on niin sais olla aivan vähintään 5kW startti, tai mieluummin lähemmäs 7kW. Öökkerissä taitaa olla 6,6kW ja pyörii iloisesti aina ja vaikka minuutteja kovalla pakkasella. JD metsäkoneisiin ainakin saa 7,5kW starttia.

Ei se pyörityksessä kiinni jää vaan se on yleensä naks tai ei pyörähdä kuin puristukseen asti kun jännite sen verran alhaalla. 10 sarjan kuutos jontikatha ne tais olla niitä ettei tahtonut ilman peräöljyn lämmitystä tahtoa lähteä käyntiin.

Olikohan se joku 4.8kw tuo mikä siinä on. Ja hyvästihhän tuolla tuo neloskone ja pumput pyörii. Kolmas startti mikä siinä meillä ollu paikallaan. Ensimmäinen jäi luultavasti päälle niin oli täysin selvä ja sitten laitettiin John Deere remain startti joka sitten oli semmonen kesämökin startti ettei pakkasella kuulunut muutakun hammaskehän kurinaa ekalla startilla.

 

[paska]

Ei se pyörityksessä kiinni jää vaan se on yleensä naks tai ei pyörähdä kuin puristukseen asti kun jännite sen verran alhaalla. 10 sarjan kuutos jontikatha ne tais olla niitä ettei tahtonut ilman peräöljyn lämmitystä tahtoa lähteä käyntiin.

Olikohan se joku 4.8kw tuo mikä siinä on. Ja hyvästihhän tuolla tuo neloskone ja pumput pyörii. Kolmas startti mikä siinä meillä ollu paikallaan. Ensimmäinen jäi luultavasti päälle niin oli täysin selvä ja sitten laitettiin John Deere remain startti joka sitten oli semmonen kesämökin startti ettei pakkasella kuulunut muutakun hammaskehän kurinaa ekalla startilla.

4,8 kW voi olla vähän kiikun kaakun. Meillä on 4,2kW tuossa 860:ssa kun kohtuuhinnalla ei saa valmetin koneelle yhtään isompaa starttia. Joku 4,8 saattoi olla sataavilla mutta hinta pomppaa hatusta heitettynä luokkaa neljästäsadasta tonniin muutaman sadan watin extrateholle? Tuolla 4,2 kW 6-konetta ja pumppua lähtee jo uudellakin akulla 15-20 asteen pakkasella ensin vähän hitaammin pyörittämään, parin kolmen sekunnin aikana sitten notkistuu ja pikkuhiljaa kiihtyy kierroksille joilla lähtee käyntiin. Ja tuossa webastoa ei tällä hetkellä ole. Akuissa varmasti olis reserviä heti tuplasti kovempaan tehoon ja kevyesti kun olis tehokkaampi startti joka saa imettyä amppeereita sisään karvan alemmalla jännitteelläkin. Se starttimoottorin teholukemahan laskee jo aivan eri tasolle jos jännite tippuu vaikka 10 volttiin kylmänä käynnistäessä. Siitä 7kW startista sitten lähtee huonommalla jännitteelläkin paremmin se 5kW joka tarvitaan.

 

[Aakku]

Voi olla ihan samoja akkuja. Voi myös olla että vaikka samasta akkutehtaasta tulee ja lyödään samoihin kuoriin, niin sisuskaluissa on silti eroa. Toisessa on halvemmat ja huonommat lyijylevyt ja verkkosukat tai mitä ikinä siellä sisällä nyt onkaan.

Kysyinkin tätä tekoälyltä. Tuumaili, että hinta on Biltemalla halvempi, kun on halvempi tuotantoketju. Toisaalta takuu Biltemassa 4 vuotta, verrattuna Vartan 2 vuoden takuuseen perustuu tekoälyn mielestä myös yksinkertaisempaan ketjuun. Vartaa myydään joka puolella isolla volyymillä, mutta Bilteman akku on pieni osa liikkeen myynnissä, joten riski 4 vuoden takuulle on lievempi. Myös takuuprosessi on suoraviivaisempi, eli hyllystä heti uusi, tai vastaava. Tulee siten halvemmaksi.
Tiedä sitten..

 

[Zetroen]

On pidetty vesi-Webastoa päällä kovallakin pakkasella yli pari tuntia, ei se 3-5A paljoa kapasiteettia akusta syö. Mutta mulla ei olekaan sisäpuhallin kytkettynä lisäsyöpöksi.

 

[jusape]

Tollanen 4/5kw webasto ei tainnut ottaa virtaa edes kahta , kun on täysteholla käynnissä.
Hehkutusvaiheessa virta tosin pyörii siellä kymmenen korvilla.

 

[LPR]

Jos sisätiloja tarvitsee autosta esim. töiden takia pitää lämpimänä, niin ilmalämmitin on oikea vaihtoehto. Turha moottoria on korventaa pakkasessa. Ajon jälkeen moottori kestää kovallakin pakkasella usean tunnin ajan niin lämpimänä, ettei käynnistymisen kanssa ole ongelmia.

 

[jd4230]

Ostin eilen Biltemasta juuri tuon 170 ah akun ja sen takuu on kaksi vuotta. Varmistin vielä asiakaspalvelusta asian, kun täällä puhuttiin 4 vuoden takuista.

 

[Josva]

Ostin muinoin posti telen avolava transetin sen lauhkan huutokaupasta, kirjanpidon mukaan reilusti alle 100tkm ajettu. Oli muuten jonkin verran enemmän käyttö tunteja käynyt 'ei tuntimittaria', eli moottori oli käynyt talvella koko työpäivän ajan koska hytti oli toiminut lämpimänä taukotilana. Vaihtomootorihan siihen piti hankkia kuin uusi laturi.

 

[Aakku]

Ostin eilen Biltemasta juuri tuon 170 ah akun ja sen takuu on kaksi vuotta. Varmistin vielä asiakaspalvelusta asian, kun täällä puhuttiin 4 vuoden takuista.

Se 4 vuoden takuu on vain niissä tietyn tyypin akuissa. Bilteman nettisivuilla on iso merkki aina sen akun kohdalla, jossa on 4 vuoden takuu. Toki saisin Biltemasta hyvin edullisenkin pakun starttiakun pitkällä takuulla.

 

[Aakku]

On pidetty vesi-Webastoa päällä kovallakin pakkasella yli pari tuntia, ei se 3-5A paljoa kapasiteettia akusta syö. Mutta mulla ei olekaan sisäpuhallin kytkettynä lisäsyöpöksi.

Tätä taktiikkaa käytin kovilla pakkasilla. Kytkin Webaston päälle lämmittämään moottoria starttikuntoon, mutta sisälämmityksen kytkin pois. Auton oma puhallin on se varsinainen virtasyöppö, eikä siis Webasto.
Parempi oli saada auto käyntiin ohjaamo jäässä, kuin ohjaamo lämmin ja akku tyhjänä.

 

[jusape]

Mut jos kapine ei lähde kylmiltään käyntiin -25 pakkasissa, niin siinä lie jotain vikaa silloin.

 

[KooJoo]

On pidetty vesi-Webastoa päällä kovallakin pakkasella yli pari tuntia, ei se 3-5A paljoa kapasiteettia akusta syö. Mutta mulla ei olekaan sisäpuhallin kytkettynä lisäsyöpöksi.

Minulla onkin transitissa semmoinen ongelma, että tuo pienikin eberin ottama virta kyykkää akun jännitettä -0,5V. Tarkoittaa sitä että jos auton mittaama akun lepojännite on:
12,3V niin eberi kun käynnistyy se on 11,8V
jos se on
12,0V niin eberi kun käynnistyy se on 11,5V joka on jännitekatkaisuraja jolloin eberi sammuu.

Ja tuo 12,0V lepojännite toteutuu talvella helposti kun maailmanpelastuslaturi ei lataa ajossa akkua täyteen ja sitten pakkanen leikkaa vielä omansa pois jännitteestä. Lämpösillä keleillä ongelmaa ei ole.

Onneksi tuossa on kaksi akkua ja ne on erotettuna toisistaan kun virrat on pois, niin käyntiin lähtee aina! Eberi siis ottaa virtansa ns. hupiakusta.

Tuolle ongelmalle on tehty kaikenlaista. Vaihdettu akut, avattu ja putsattu liitokset, kokeiltu lisämaadoitusta. Ainoaksi toimivaksi ratkaisuksi olen todennut tuon että se on talvella ylläpitolatauksessa koko ajan. Sitten se on lähtövalmis akun puolesta aina ja voi painaa eberin päälle puoli tuntia ennen lähtöä.