Ylämaa voi olla siellä vaiks hiljaa, jos nuo muut toiset asiaa keskustelee.
Sähköautoa hankkimassa
- Viestiketjun aloittaja mrsorbus
- Aloituspäivämäärä
Kiitos samoin.
Valtava. Hädin tuskin mahtuu mun 27-tuumaiseen monitoriin.
Mietis ny vähän. Tässä ketjussa sun viestejä on nyt 5kpl, mulla tämä mukaanlukien 2kpl.
Vitun torvi....
Joo ei se sinänsä oo mikään kummajainen mutta noiden vianhaku ei oikein virranjakajakauden mekaanikoilta tahdo onnistua.
Puhumattakaan sitten saksalaisten insinöörien nuukailusta ihan kaiken mitoittamisen kanssa. Se kyllä koskee niitten sähkäreitä myös mutta liikkuvien osien vähäisyys hiukan auttaa.
Tuohonkin on kehitetty vastalääkkeeksi lisäksi myös imusarjaruiskutusta -minunkin toistakymmentä vuotta vanhassa skotterossa semmoinen on.
Niitä ennen -80/90 luvun taitteelta alkaen oli "kaasuttimen" tilalla olevat 1- tai 2- pisteruiskut, jotka piti aika puhtaana koko imutorviston läpän alapuolelta .
Mut niissä ei tainnu likikään kaikissa olla pakokaasukierrätyksiä.
Vianhaku on kieltämättä hieman menny hankalaksi.
Ei meinaa tarkkuus riittää yleismittareissa ja sitten joidenkin osien arvot pitää olla just eikä melkein. Oli merkki sitten mikä hyvänsä.
Sitten tää kummajainen että käytännössä ei toimi kuin tietyn valmistajan anturilla tai muulla vastaavalla.
Yleismittarissa ei riitä yleensä nopeus, se on se ongelma.
Wictor
Työntömittaaja
Se on juuri näin. Yleismittari on lähes aina tarkempi mittaustarkkuudeltaan kuin oskilloskooppi, mutta muuttuvien jännite- ja virtatasojen kanssa oskilloskooppi on ehdoton.
Nykyisestä täysbensa-autosta loppuu 3 vuoden takuu parin päivän päästä. Ajatus oli ottaa 2 vuoden jatkutakuu, mutta maahantuoja oli vaihtunut ja jatkotakuuta ei enää saanut. Auto oli tarkoitus vaihtaa jatkotakuun loppuessa.
Nyt olen omillani ja päätin pitää tämän bensa-auton, jossa ei ole ollut pienintäkään vikaa. Huoltopakko loppui takuun päättyessä, joten huollan jatkossa itse auton. Huoltokulut putoaa kolmannekseen, vaikka käytän alkuperäisiä osia. Jatkotakuu olisi maksanut 500 €. Hyvällä tuurilla säästän senkin, jos vikoja ei tule. Autolla ajetaan vain 12 tuhatta vuodessa ja kulutus on 5,5 litraa keskimäärin. Arvonalenema vähenee vuosi vuodelta. Kyllästyin siis ajatukseen vaihtaa epävarmaan sähköautoon, joka vaatisi investointia lataukseen ja rasitteena lyhyet toimintamatkat.
Voi olla, että maailma muuttuu sähköauton eduksi, mutta voi olla myös, että täysbensa muuttuu arvokkaaksi omistukseksi. Retkipaku ja käyttöpaku saavat myös jäädä taloon. Niissä kun alkaa olla enää käyttöarvoa jäljellä.
Nyt olen omillani ja päätin pitää tämän bensa-auton, jossa ei ole ollut pienintäkään vikaa. Huoltopakko loppui takuun päättyessä, joten huollan jatkossa itse auton. Huoltokulut putoaa kolmannekseen, vaikka käytän alkuperäisiä osia. Jatkotakuu olisi maksanut 500 €. Hyvällä tuurilla säästän senkin, jos vikoja ei tule. Autolla ajetaan vain 12 tuhatta vuodessa ja kulutus on 5,5 litraa keskimäärin. Arvonalenema vähenee vuosi vuodelta. Kyllästyin siis ajatukseen vaihtaa epävarmaan sähköautoon, joka vaatisi investointia lataukseen ja rasitteena lyhyet toimintamatkat.
Voi olla, että maailma muuttuu sähköauton eduksi, mutta voi olla myös, että täysbensa muuttuu arvokkaaksi omistukseksi. Retkipaku ja käyttöpaku saavat myös jäädä taloon. Niissä kun alkaa olla enää käyttöarvoa jäljellä.
Näinhän se pitää tehdä, omista lähtökohdista puntaroida mikä kannattaa ja mitä maksaa. Lähtökohtaisesti ehjän ja pienikulutuksisen auton vaihto uudempaan on kalliimpi vaihtoehto.
Omat kokemukset kolmen auton bensamoottoreista suorasuihkutuksella ovat varsin positiiviset. Yhdellä mentiin 190 tkm:n, toinen on nyt jossain 140 tkm:n huitteilla ja kolmas vasta toisella kierroksella pallon ympäri. 190 ajetussa joutui happiantureita vaihtamaan n 180 kohdalla, muutoin ei mitään ongelmaa.
Imusarjasuihkulla ollutta Volvoa sai aikoinaan lääkitä sitäkin useammin kaasuläppäkotelon karstaoikuttelun takia.
Imusarjasuihkulla ollutta Volvoa sai aikoinaan lääkitä sitäkin useammin kaasuläppäkotelon karstaoikuttelun takia.
Simolammikon mukaan uudehkossa audissa on pelkästään pakoputkessa jo 7 anturia
Seuraava kehitysvaihe on kohta että puristuksia nostetaan ja tulpat jää turhaksi?
nelikolie
Kansalainen
Ei bensavehkeet kestä nakuttaen ajaa.
Spruuttaus on ajoitettava silloin lähelle puristustahdin loppua, ei se oo enää nakuttamista sitten
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.