Voiko kuorma-auton starttimoottori jäätyä?

[oh1hih]

Ite tarkastaisin ekana solenoidilta hiilille menevän johtimen ja kaapeloinnin akuille kenkineen. Ei se koko startti ainakaan kärähtäny ole jos itsestään tuli tuollainen oire ja savua päästämättä.

Et varmaankaan lukenut aiempaa oirekuvausta huolella. Startti oli siis kuin Oikosulussa, eli kun käänsi virta-avaimesta niin tuo löi autosta sähköt ihan kanveesiin. Jota se ei tekisi jos jossain startin kaapelissa olisi huono kontakti. Startin kaapeli lähtee omanaan akun plussakengästä (muistaisin 95mm^2), samasta kengästä lähtee erillisenä kaapelina auton sähkökeskuksen 25mm^2 kaapeli ja 50mm^2 perälaudalle. Perälautaa operoidessa mitään erikoista jännitteen notkumista ei ollut et akut ja kengät oli kyllä ok. Ja siis tosiaan Startti ja auton sähkökeskuksen syötöt lähtee eri kaapelilla -> Startin on pakko kuormittaa melkoisesti kun akuston napajännite romahtaa noin.

Enihau, en tiedä mikä siitä startista oli huonona, mutta mitään edellytyksiä sen irroitteluun kotipihassa ei ollut. Ulkoisesti niiltäosin mitä sitä pääsi näkemään yläkautta (alle ei märässä pihassa paljon huvittanut yrittää.

Ja mitäs sitten jos sen olisi saanut nyt elvytettyä, olisiko siihen voinut luottaa jatkossa? Se on jossain pihakoneessa hiukan vapaampaa, mutta siinä pyörii eurot kun joutuu matkanpäällä hommaamaan hinuria ja sijaisautoa.

Uusi startti maksoi 3xx € ja auto oli jokatapauksessa menossa sovitusti pajalle..

 

[oh1hih]

jos itsestään tuli tuollainen oire ja savua päästämättä.

Niin siis oire ilmeni ekan kerran joitain viikkoja takaperin, ja savua olisi varmaan päästänyt jos olisi vain pitänyt avainta startilla, tai voi olla että olis esim. akut poistuneet =D.

 

[LPR]

Et varmaankaan lukenut aiempaa oirekuvausta huolella. Startti oli siis kuin Oikosulussa, eli kun käänsi virta-avaimesta niin tuo löi autosta sähköt ihan kanveesiin. Jota se ei tekisi jos jossain startin kaapelissa olisi huono kontakti. Startin kaapeli lähtee omanaan akun plussakengästä (muistaisin 95mm^2), samasta kengästä lähtee erillisenä kaapelina auton sähkökeskuksen 25mm^2 kaapeli ja 50mm^2 perälaudalle. Perälautaa operoidessa mitään erikoista jännitteen notkumista ei ollut et akut ja kengät oli kyllä ok. Ja siis tosiaan Startti ja auton sähkökeskuksen syötöt lähtee eri kaapelilla -> Startin on pakko kuormittaa melkoisesti kun akuston napajännite romahtaa noin.

Enihau, en tiedä mikä siitä startista oli huonona, mutta mitään edellytyksiä sen irroitteluun kotipihassa ei ollut. Ulkoisesti niiltäosin mitä sitä pääsi näkemään yläkautta (alle ei märässä pihassa paljon huvittanut yrittää.

Ja mitäs sitten jos sen olisi saanut nyt elvytettyä, olisiko siihen voinut luottaa jatkossa? Se on jossain pihakoneessa hiukan vapaampaa, mutta siinä pyörii eurot kun joutuu matkanpäällä hommaamaan hinuria ja sijaisautoa.

Uusi startti maksoi 3xx € ja auto oli jokatapauksessa menossa sovitusti pajalle..

Tuliko alkuperäinen käynnistin vai joku mikälie tarvike? Jos tuli tarvikeosa, ei voi välttämättä luottaa, ettei tielle jätä. Ainakin kannattaisi vanha laatuosa tutkia ja kunnostaa varalle, mikäli on taloudellisesti järkevää.

 

[paska]

Niin siis oire ilmeni ekan kerran joitain viikkoja takaperin, ja savua olisi varmaan päästänyt jos olisi vain pitänyt avainta startilla, tai voi olla että olis esim. akut poistuneet =D.

Muutkin sähköt voi häipyä startatessa jos akunkengässä vaikka on huono kontakti

 

[LPR]

Periaatteessa on virheellinen kytkentä. Akku tai sen kenkä ei ole jakokeskus. Akulta ei kuuluisi lähteä kuin kaksi kaapelia, yksi kummastakin navasta. Jossain tapauksessa voi tosin olla järkevää olla kaksi + kaapelia, toinen suoraan käynnistimelle ja toinen jakokeskukselle. Mutta tuo on kyllä päällirakentajan nopea halpa hätäinen oikotie käyttää akun kenkää jakokeskuksena.

 

[oh1hih]

Muutkin sähköt voi häipyä startatessa jos akunkengässä vaikka on huono kontakti

Kyllä voi, mutta kuten sanottua, samojen akunkenkien yli menee perälautanostimen parin kW hydraulipumppu ja sen käyttäminen ei nyykännyt sähköjä, toisinkuin 4kW startin, ei, kyse ei ole akunkengistä.

 

[oh1hih]

Periaatteessa on virheellinen kytkentä. Akku tai sen kenkä ei ole jakokeskus. Akulta ei kuuluisi lähteä kuin kaksi kaapelia, yksi kummastakin navasta. Jossain tapauksessa voi tosin olla järkevää olla kaksi + kaapelia, toinen suoraan käynnistimelle ja toinen jakokeskukselle. Mutta tuo on kyllä päällirakentajan nopea halpa hätäinen oikotie käyttää akun kenkää jakokeskuksena.

Olen erimieltä. Orggis kaapeloinnissa akuston + napaan on tullut Startin 50mm^2 kaapeli, sähkökeskuksen 16mm^2, ja yksi hituvirtapiuha. Sähkökuvissa perälautanostimen +sähkö ohjeistetaan ottamaan suoraan akun navasta.
Ilmeisesti Volvolla on eri periaatetteet sitten.
Lisäksi nyt Defan ylläpitolaturin kaapelit menee suoraan akustolle. Että kyllä, kenkiin tulee kaapelia aika isosti.

 

[oh1hih]

Tuliko alkuperäinen käynnistin vai joku mikälie tarvike? Jos tuli tarvikeosa, ei voi välttämättä luottaa, ettei tielle jätä. Ainakin kannattaisi vanha laatuosa tutkia ja kunnostaa varalle, mikäli on taloudellisesti järkevää.

En tiedä minkä merkkinen orggis startti on ollut, mutta ainakaan Volvo ei niitä valmista itse. Bosch on tuo uusi.

 

[JiiPee]

Mulla oli Jeepissä semmoinen startti tullessaan että siitä oli yks käämi poikki, jos pysähtyi sille kohtaa niin ei startannut vaikka mitä olis tehnyt. Siitä oli joskus turpa katkennut ja joku TI-henkilö oli sen puikolla korjannut mutta ei ihan linjaan, oli siitä vähän pyörivät osat ottaneet itseensä niin en sen enempää sitä kunnostellut.

 

[JiiPee]

En tiedä minkä merkkinen orggis startti on ollut, mutta ainakaan Volvo ei niitä valmista itse. Bosch on tuo uusi.

Bosch on todennäköisesti alkuperäinenkin.

 

[oh1hih]

Bosch on todennäköisesti alkuperäinenkin.

Toi uusi vol silti olla ihan hyvä.

 

[JiiPee]

Vieläkö tässä on siirtoankkuristartti? Volvo aika pitkään harrasti niitä.

 

[oh1hih]

Vieläkö tässä on siirtoankkuristartti? Volvo aika pitkään harrasti niitä.

Hyvä kysymys, en minä tiedä =D. Vanhaa en ole nähnyt irtonaisena ja uutta en lainkaan.

 

[paska]

Vieläkö tässä on siirtoankkuristartti? Volvo aika pitkään harrasti niitä.

Onko se sellainen pötkylän mallinen jossa solenoidi takapäässä

 

[JiiPee]

Onko se sellainen pötkylän mallinen jossa solenoidi takapäässä

On

 

[LPR]

En tiedä minkä merkkinen orggis startti on ollut, mutta ainakaan Volvo ei niitä valmista itse. Bosch on tuo uusi.

Juu, ei Volvo valmista. Toivottavasti tuo on ihan alkuperäistä vastaava ainakin. Liian monesti vaan nykyään on heikkolaatuisia tarvikeosia ihan merkkitavaranakin.

 

[LPR]

Olen erimieltä. Orggis kaapeloinnissa akuston + napaan on tullut Startin 50mm^2 kaapeli, sähkökeskuksen 16mm^2, ja yksi hituvirtapiuha. Sähkökuvissa perälautanostimen +sähkö ohjeistetaan ottamaan suoraan akun navasta.
Ilmeisesti Volvolla on eri periaatetteet sitten.
Lisäksi nyt Defan ylläpitolaturin kaapelit menee suoraan akustolle. Että kyllä, kenkiin tulee kaapelia aika isosti.

Hankala on vaan saada tuollainen paksu liitinnippu suojattua kosteudelta ja ennenkaikkea hapettumilta. Yhdellä riittävän paksulla kaapelilla akun lähellä olevaan vesitiiviiseen keskukseen olisi luotettavampi rakenne.

 

[jusape]

Tuonnäköinen on siis tuo "siirtoankkuri" , tai "heittoankkuri" - startti
Täs ainakin nuo 2 isoa napaa on merkitty "30" ja "31" merkinnöillä, eli eikös toinen ole maadoitus ?

 

[oh1hih]

Hankala on vaan saada tuollainen paksu liitinnippu suojattua kosteudelta ja ennenkaikkea hapettumilta. Yhdellä riittävän paksulla kaapelilla akun lähellä olevaan vesitiiviiseen keskukseen olisi luotettavampi rakenne.

Siellä se on akkukotelossa, ja oletko kuullut sähkömiesten käyttämästä liitosvaseliinista? Se on varsin tehokas korroosiosuoja, käytän nykyään mm. perävaunupistokkeissa ja pistorasoissa yhdessä pääteholkkien kanssa.

 

[LPR]

Siellä se on akkukotelossa, ja oletko kuullut sähkömiesten käyttämästä liitosvaseliinista? Se on varsin tehokas korroosiosuoja, käytän nykyään mm. perävaunupistokkeissa ja pistorasoissa yhdessä pääteholkkien kanssa.

Olen kuullut ja käyttänyt. Silti olen sitä mieltä, että se on suunnitteluvirhe. On kuitenkin yleisimpiä paikkoja sähköongelmille ja olisi helposti parannettavissa, mutta ajoneuvon valmistajien talousosatolla ollaan toista mieltä.