vanin kartaani ja perä

2xford4000

Kansalainen
KK Plus ADpack
ajattelin jos huomen tai viim to ehtis jo alottaa ton vanin huollon mikä piti jo viime syksyn tehdä.. eli laatikoon öljyt+suod (siinä nyt ei mitään ihmeellistä) mut olis noi peräöljytkin nyt aika vaihtaa ja ajattelin luukun avata et tulee kunnol ulos.. mut paljos sinne ölppää laitetaan? 2litraa muistaakseni mulle möivät..ja oliko joku neliö avain siinä täyttöpropus? ja toinen mikä samal tarkotus tehä ni ristikoiden vaihto.. kattelin et kartaani pulteil takapäästä kii mut entäs laatikon pää? vetää ulos vaan? tippuuko mitään tai muuta huomioitavaa.. ristikoista en tiedä kuin vanhat ovat ja voivat olla ihan kunnoskin.. mut mieluummin vaihtelee ajois ku jossain reissus..ristikois ei vissiin mitään erikoist.. sokat pois ja painelee ruustukis irti ja uudet paikoilleen.. tai vanhat lähtee kyl rälläkälläkin..
 
perän roppuun käy räikän vääntiö suoraan.Ristikoiden vaihdossa tarvit pillejä jos ne on alkuperäiset muovilukitteiset.Tohoa silmukkaan kunnes mato juoksee reiästä ulos.mitään ei tipu.ei sitten saa laittaa lukkoperäöljyä jos alkuperäinen eaton gov.lock perä.Normaalia öljyä.
 
lysimox oon öljyn ostanu et eiköhän ne tiedä? mitä myi.. en just muista mitä purkis luki.. olikos joku määrä vai onko tarkastus proppua? no selviihän se siel auton alla viimeistään.. ja laatikon öljypohjaaan teen sen pienen reiän mistä saa öljyt eka ulos.. viimeks otin varmuudeks ekat läiskyt öljyistä paidalle ja housuille:äh: nyt on hyvä touhuta ku on pillit ja miggi.. ni saa sen propun mutterinkin hepattua öljy pohjaan..
 
Lukkoperseöljy on liian liukasta eikä gov lock kytkeydy riittävän nopeasti sillä.se taas aiheuttaa kyseisen lukon räjähtämisen tiukassa tilanteessa.ajoa voi silti jatkaa eikä kaikki omistajat edes huomaa mitään tapahtuneen.
sulopuro väittää juu kivenkovaan ls öljyä sopivaksi tohon vaikka aiheesta löytyy vaikka kuinka paljon tietoa.tehkää miten haluatte.ei ole minulta pois.
eaton g80 ei ole mikään kilpurilukko joten epäilen että missään kilpurissa sellasta edes on.
 
US-CENTER, jossa jenkkejä ( GM-tuotteita) ruuvailleet reippaan 25v työkseen, sanovat että LS-ölppi ja lisäksi lisäainepurkki, helpottaa "käkikellon" irrotusta.
Sehän on sellainen lukko, että kun se kerran kiinni ottaa, koska on 100% on - off tyyppinen, niin aivan sama mitä öljyä siinä vaiheessa sisällä on.
Lukon vapautuminen on käytännössä vähintään yhtä tärkeä, jollei tärkeämpi asia....

Ja tuo "kuution" piili, "kilpuri" lienee jo palstalla aiheena aiemmin ollut eräs "projekti" biili.....
 
ja laatikon öljypohjaaan teen sen pienen reiän mistä saa öljyt eka ulos.. viimeks otin varmuudeks ekat läiskyt öljyistä paidalle ja housuille:äh: nyt on hyvä touhuta ku on pillit ja miggi.. ni saa sen propun mutterinkin hepattua öljy pohjaan..
Mistäs hankit propun? Jostain vanhasta öljypohjasta vai ihan uusi?
Mun pitäisi tehdä sama homma kun öljyjen poislasku on tosiaan hiukan haasteellista.
 
Mä olen nois laatikkoremppojen yhteydessä tehnyt kaikkiin n. 10mm reiän pohjaan ( ensin siis 4-5mm mistä liemet päästänyt ulos ) ja sitten pohjan irti ollessa,
tuohon isompaan reikään hitsuutellut 8mm mutterin pohjan ulkopuolelle johon tulpaksi lyhyt, 10-20mm pitkä pultti, kupari tai alutiivisteellä "pohjapropuksi"
 
tollai niinku jusape kertoili.. tosin voi olla et heppaan mutterin sinne sisäpuolelle ni ei tartte täysin tiivistä saada hitsauksesta.. näin on kaverin vanis.. täytyy vaan siltä kattoo se kohta et mutu sopii olee sisäpuolel..
 
Johkin kulman liki kun sen laittaa, ihan sama minkä pohjan nurkan, päästä 2-5cm, niin sopii olemaan, ulkopuolella sinänsä paree, niin et seuraavalla kerralla tulee kaik liemet ulos......

( jos siis TH-700/4L60 aski kyseessä, tai TH-350 loota... )
 
Mulle öljysuositukset kertoili metro-auton entinen korjaamopäällikkö.ja gm-suosituksissakin näkyy ls lisäaineen kielto.
Sinällään tosiaan ihan sama mulle vaikka suomikorjaamot laittaa ls öljyä 40 vuotta.
Yksi kunnon sutasu liukkaalla niin keskipakokytkentäkoneisto rikkoo ne pienet hampaansa.
En minä hermostu enkä tuputa sitä omaa valintaa.Sääli vain että hyvin monesta on ne lukot rikki väärän huollon takia.
 
LOCKING DIFFERENTIAL LUBRICANT (SERVICE INFORMATION) #91-4-109
SUBJECT: LOCKING DIFFERENTIAL (G80) LUBRICANT - (SERVICE INFORMATION)
VEHICLES AFFECTED: ALL LIGHT TRUCKS EQUIPPED WITH G80 REAR AXLE ALL YEARS
Some light duty trucks equipped with locking rear axles (G80) may exhibit rear axle chatter, especially when turning a corner from a stop.
This condition of alternate engagement and disengagement of clutches in differential assembly is usually caused by contaminated axle lubricant.
To correct this condition, drain and refill the rear axle with SAE 80W-90 GL5 (P/N 10950849).

The use of any additive in locking rear axles (G80) is not recommended. Rear axle additives are designed for use in limited slip differentials which are normally installed in cars. All light duty trucks equipped with RPO G80 make use of a locking differential and the use of additives will delay the engagement of the locking mechanism and may decrease axle life.

VEHICLES/COMPONENTS INVOLVED: ----------------------------- Some light duty trucks equipped with locking rear axles, RPO G80.
SERVICE PARTS INFORMATION:
Part Number Description ----------- ------------------ 10950849 Lubricant, Rear Axle (1 litre)
Parts are currently available through CANSPO.
WARRANTY INFORMATION:
As specified in Light Duty Truck Maintenance Schedules, locking rear axle fluid drain and refill is required owner maintenance at the first engine oil change. Failure to drain and refill the rear axle as specified may contribute to a later axle chatter condition. Refer to the appropriate Light Duty Truck Maintenance Schedule or service manual, section OB, for further details on change intervals.
General Motors bulletins are intended for use by professional technicians, not a "do-it-yourselfer". They are written to inform those technicians of conditions that may occur on some vehicles, or to provide information that could assist in the proper service of a vehicle. Properly trained technicians have the equipment, tools, safety instructions and know-how to do a job properly and safely. If a condition is described, do not assume that the bulletin applies to your vehicle, or that your vehicle will have that condition. See a General Motors dealer servicing your brand of General Motors vehicle for information on whether your vehicle may benefit from the information.
© Copyright General Motors Corporation. All Rights Reserved."
 
joo mut joka kerta se täytyy pohja avata ku tarttee se suodatin vaihtaa ni sama jos hiukan ölppää jääkin.. kuhan suurimmat saa astiaan eikä syliin.. jäi tältäpäivältä taas huolto.. ja huomen illal täytyy mennä ilmastointi täyttää ni jos sit pe keskittys vaniin..
 
Vaihteiston öljytilavuushan on (systeemi TÄYSIN tyhjänä, eli turbiinin kylkeenkin porattuna poistoreikä ) n. 10,5 - 11L ja pelkkä "vaihtotilavuus" 4,5-5L .....
 
tuli ne öljytkin silloin vaihdeltua.. peräs oli tarpeeks mut hiukan sellast kerma kahvia.. otin luukun auki et sai kaikki töhnät pois.. laatikkoon suti + öljyt.. proppu jäi taas laiskuuttaan tekemättä.. kirotaan taas ens kerral.. mut nyt ois laatikosta kysymys.. enkä uutta aihetta jaksa alottaa.. eli ku painaa hiukan reilummin kaasua lähdös ni 1selt 2 vaihtaes koneen kierrokset nousee ihan pieneks hetkeks.. varsinkin kuumal lootal.. oli tää vika jo ennen öljyn vaihtoa joten mistähän vois johtua.. aiemmin vaihtanu niin huomaamattomasti ja tasaseen.. luistaako pakka hiukan vai jokin säätö vai mitä? öljyt ei haise palaneelle ei ne vanhat eikä uudetkaan.. edellinen omistja ajanu 150tkm eikä ollu laatikkoon öljyjä kummempaa tehny.. et tiedä paljon tolla on ajettu.. th700 siis kyseessä..
 
Todennäköisin syy löytyy "aivoista", kenties TV-Valve vähän jumittelee toisinaan, vaihtoehtoja on siis kuitenkin tosin muutamia.
Tai sitten 1-2 shift valve takertelee hiukkan, tai sitten jos lååda joskus auki ollut, kenties pannan karan välys iso, tai 1-2levypakan välys liika suuri.....

Tai lievä ohivuoto huulitiivisteissä.... On niitä vaihtoehtoja......
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös