Saab 9-5 3.0 V6D -03
Saappaan tutkimukset on aloitettu eilen illalla...
Jäähdytin ainakin vuotaa.....
GM? Saappi orkkis noin 650€
Misterauto.fi noin 470€ rahteineen
Turun jäähdytinkeskus noin 253€
Kaikissa tilaustavaraa....
Paisuntasäiliön korkki (GM orkkis) 10€....
Mikä näissä hinnoitteluissa oikein on
Palaan tähän huomenillalla, jatkotutkimusten jälkeen.....
Jäähdytin ainakin vuotaa.....
GM? Saappi orkkis noin 650€
Misterauto.fi noin 470€ rahteineen
Turun jäähdytinkeskus noin 253€
Kaikissa tilaustavaraa....
Paisuntasäiliön korkki (GM orkkis) 10€....
Mikä näissä hinnoitteluissa oikein on
Palaan tähän huomenillalla, jatkotutkimusten jälkeen.....
No juu. Tutkimuksia hiukan taas tein....
Paineet pysyy syylärissä illalla laittaa 1.2bar -> 15 tuuntia myöhemmin 1bar jäljellä.
Koeajo, painemittari jäähdytysjärjestelmästä T-haaralla koppiin.... =
Ensin lämpimäksikäyttö - ei paineen nousua.
Ajoon - kiihdytys 60 ->100kmh, täyskaasulla 5vaihteella paineet 0,4 ->0,8bar, eikä pudonneet tyhjäkäynnille päästäessä.
Pudotus -< 60kmh ja kiihdytys 4vaihteella 60 -> 100kmh , paineet jäähdytyspuolella 0,8 -> 1,2 bar, eikä putoa vaikka 5 min käyttää paikoillaan tyhjiä....
Paineiden poisto varovasti, aika pulputus käy pikkuletkuissa jotka koneelta tulee, varovasti korkkia auki ja kiinni riittävän monta kertaa...
Uudelleen liikkeelle...
Varovainen kiihdytys 1-2-3 ihan pintakaasulla noin 70kmh... paineet 0,3
Siitä pudotus 60kmh josta 4sella kiihdytys ->120 kmh paineet 0,8.
Vauhdin himmaus rullaten tyhjäkäynnillä ja kiihdytys 5sella 60 -> 100 kmh paineet 1,3bar.....
Sit pihatiellä vielä 50metrin kiihdytys 2sella paineet 1,5bar....
kiihdytykset tehty siis kaasu pohjassa, jotta kuormaa koneella taatusti on.
Koko lenkin pituus noin 10-14km, jonka aikana ennen ensimmäisiä kuormatestejä päästin vielä paineet pois.....
kuvia saapksen konehuoneesta...
Näytä liitetiedosto 673 Näytä liitetiedosto 674 Näytä liitetiedosto 675
Paineet pysyy syylärissä illalla laittaa 1.2bar -> 15 tuuntia myöhemmin 1bar jäljellä.
Koeajo, painemittari jäähdytysjärjestelmästä T-haaralla koppiin.... =
Ensin lämpimäksikäyttö - ei paineen nousua.
Ajoon - kiihdytys 60 ->100kmh, täyskaasulla 5vaihteella paineet 0,4 ->0,8bar, eikä pudonneet tyhjäkäynnille päästäessä.
Pudotus -< 60kmh ja kiihdytys 4vaihteella 60 -> 100kmh , paineet jäähdytyspuolella 0,8 -> 1,2 bar, eikä putoa vaikka 5 min käyttää paikoillaan tyhjiä....
Paineiden poisto varovasti, aika pulputus käy pikkuletkuissa jotka koneelta tulee, varovasti korkkia auki ja kiinni riittävän monta kertaa...
Uudelleen liikkeelle...
Varovainen kiihdytys 1-2-3 ihan pintakaasulla noin 70kmh... paineet 0,3
Siitä pudotus 60kmh josta 4sella kiihdytys ->120 kmh paineet 0,8.
Vauhdin himmaus rullaten tyhjäkäynnillä ja kiihdytys 5sella 60 -> 100 kmh paineet 1,3bar.....
Sit pihatiellä vielä 50metrin kiihdytys 2sella paineet 1,5bar....
kiihdytykset tehty siis kaasu pohjassa, jotta kuormaa koneella taatusti on.
Koko lenkin pituus noin 10-14km, jonka aikana ennen ensimmäisiä kuormatestejä päästin vielä paineet pois.....
kuvia saapksen konehuoneesta...
Näytä liitetiedosto 673 Näytä liitetiedosto 674 Näytä liitetiedosto 675
Tänään saapas sai uuden paisuntasäiliön korkin....
Kaveri haki auton "koekäyttöön"....
25km:n nätillä ajolla maantiellä paineet nousi silti 1,5baariin syylärissä...
Ei hyvältä näytä.....
Taitaa olla padan aukaisu vaan edessä, vaikka toivottiin että jotenkin pelais, ja kiertoon....
Kaveri haki auton "koekäyttöön"....
25km:n nätillä ajolla maantiellä paineet nousi silti 1,5baariin syylärissä...
Ei hyvältä näytä.....
Taitaa olla padan aukaisu vaan edessä, vaikka toivottiin että jotenkin pelais, ja kiertoon....
Rokressi
Kansalainen
Auto on eri, mutta tuossa linkin keskustelussa sivutaan aihetta. Mikähän lienee saabin normaali jäähdytysjärjestelmän paine?, taisivat tuossa pökötissä mainita olevan 1,3-1,5 kg/cm2
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=6237.0
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=6237.0
Olikos tässä joku iso ongelma? Siis sylkikö paisarin tyhjäksi, vai loppuiko lämmin ilma kabiinissa?
Hävettää tunnustaa, mutta annoin kerran liikkeeseen Bemarin kuutosdieselin vaihdossa, koska sylki paisaria tyhjäksi. Kansi oli sen verran halki (ilmeisesti), ettei meinannut jaksaa pyörähtää aamun ensimmäisessä startissa... Laitoin sitten paikkausaineet nesteen sekaan (vaikka olen kaikille opettanut, että oikotietä onneen ei ole...) ja tuo tihkuminen pidemmän seisonnan jälkeen loppui. Painetta kyllä hieman keräsi, mutta muuten oireeton. Koirat eivät perään haukkuneet (enhän edes tehnyt mitään väärää, sillä noudatin paikkausaineen neuvoja ja lupauksia...
).
Raakakansi olis maksanut 2000€ ja siihen sitten kaikki työt ja tarvikkeet päälle...
Hävettää tunnustaa, mutta annoin kerran liikkeeseen Bemarin kuutosdieselin vaihdossa, koska sylki paisaria tyhjäksi. Kansi oli sen verran halki (ilmeisesti), ettei meinannut jaksaa pyörähtää aamun ensimmäisessä startissa... Laitoin sitten paikkausaineet nesteen sekaan (vaikka olen kaikille opettanut, että oikotietä onneen ei ole...) ja tuo tihkuminen pidemmän seisonnan jälkeen loppui. Painetta kyllä hieman keräsi, mutta muuten oireeton. Koirat eivät perään haukkuneet (enhän edes tehnyt mitään väärää, sillä noudatin paikkausaineen neuvoja ja lupauksia...
). Raakakansi olis maksanut 2000€ ja siihen sitten kaikki työt ja tarvikkeet päälle...
Rami Lehto
Kansalainen
Olisko geeämmän vinkkelissä jotakin ovelia juonia tavanomaisen ilmauksen avuksi tilanteessa jossa jäähdytyskierto on välillä ollut kuivana. Bemarin 6-per-puoli bensavinkkelissä oli joku ylimääräinen toimenpide jota en enää muista, jo Lincolnin -39 V12 edellyttää ylimääräisestä venttiilistä ilmausta ettei jää ilmataskuja vesitilojen mutkiin tekemään outoja painevaihteluita. Cummins BT kutosenkin on joku ajanut tallin ramppia jyrkempään kulmaan raksuttamaan ilmauksen ajaksi. Salatieteestä ja kylähuuhaasta ei aina ole kyse jos valmistaja tarjoaa perinteisestä tavasta poikkeavaa menetelmää. Nykymaailman kulmikkaassa nestekierrossa ilma ei kaikissa moottoreissa poistu kierrosta perinteisin menetelmin.
Onko manuaalit luettu ja tämä mahdollisuus jo poissuljettu? Saabeista en mitään tiedä.
Onko manuaalit luettu ja tämä mahdollisuus jo poissuljettu? Saabeista en mitään tiedä.
Niin, laitetaan nyt vielä kyssäriä ahto/pakopaineiden suhteesta,
eli pakopaine on yleensä pienempi kuin ahtopaine, tai korkeintaan 1:1
Tälläistä tietoa paristakin eri paikasta olen tänään saanut,
toinen touhuaa himmeleissään mesen riisseleiden kanssa,
toisella taholla pullinkiharrastaja, jonka nuhvi keulii kaasusta hiekkatiellä.....
eli pakopaine on yleensä pienempi kuin ahtopaine, tai korkeintaan 1:1
Tälläistä tietoa paristakin eri paikasta olen tänään saanut,
toinen touhuaa himmeleissään mesen riisseleiden kanssa,
toisella taholla pullinkiharrastaja, jonka nuhvi keulii kaasusta hiekkatiellä.....
Pako/ahtopaineiden suhteesta olen tietoa saanut, erinäisiltä tahoilta.
Kovasti vaikuttaa sitten tiippari-vialta.
Koitetaan alkaan purkamaan sit tälläviikolla, lopultakin.
Täydelliset purku/kasausohjeet olen saanut eräältä taholta, täydellisine kiristysmomentteineen
Kovasti vaikuttaa sitten tiippari-vialta.
Koitetaan alkaan purkamaan sit tälläviikolla, lopultakin.
Täydelliset purku/kasausohjeet olen saanut eräältä taholta, täydellisine kiristysmomentteineen
Pyttylä
Kansalainen
Koitan sekoittaa pakkaa vähän lisää: Semmoinen tuli mieleen, että olisiko mitenkään mahdollista, että esim. mahdollinen egr:än lämmönvaihdin olisi sökö, ja päästäisi kaasuja / nesteitä sekoittumaan keskenään?
Tämä on siis ihan puhdasta arvailua, vailla sen kummenpaa faktatietoa.
Tämä on siis ihan puhdasta arvailua, vailla sen kummenpaa faktatietoa.
Pyttylä
Kansalainen
Onko se egr tulpattu ohjaus, vai "hyhhy" puolelta?
Tuli vaan semmoinen mieleen, että ahto ja pakopaineethan saattaa vaikuttaa siellä "likaisella" puolella vaikka ohjaus olisi tulpattu.
Tämä siis siinä tapauksessa, että siinä on alipaineella ohjattu egr....
Jälleen kerran tää on vaan arvailua, eli älä ota liian vakavasti, kun varmaan tiedät ja tunnet sen auton itte paremmin.
Tuli vaan semmoinen mieleen, että ahto ja pakopaineethan saattaa vaikuttaa siellä "likaisella" puolella vaikka ohjaus olisi tulpattu.
Tämä siis siinä tapauksessa, että siinä on alipaineella ohjattu egr....
Jälleen kerran tää on vaan arvailua, eli älä ota liian vakavasti, kun varmaan tiedät ja tunnet sen auton itte paremmin.
Ja taaimmaisessa kannessa tietty...
Niiden tietojen mukaan mitä olen esim. GM-liikkeestä saanut (josta sain myös täyd. purku- ja kokoamisohjeet, kaikkine momentteineen),
vika todennäköisimmin taaemman kannen etummaisen (hantinpuoleisen) sylinterin "pahvi - vuoto", ja monikerros-peltitiiviste tietty....
Paksuuksia on saatavilla 3 eriä, 0,6 - 0,65 -0,7 mm......
vika todennäköisimmin taaemman kannen etummaisen (hantinpuoleisen) sylinterin "pahvi - vuoto", ja monikerros-peltitiiviste tietty....
Paksuuksia on saatavilla 3 eriä, 0,6 - 0,65 -0,7 mm......
Pyttylä
Kansalainen
Yksi asia, mikä minua on jo pitemmän aikaa ihmetyttänyt on se, että eikö nyt jumankauta tänäpäivänä vielä osata suunnitella moottoreita, joissa ei olisi tälläisiä ongelmia. Kun näitä ongelmia on muillakin... Siis en tarkoita sitä, että ikuisesti pitää kestää, mutta kuitenkin... Kun varmaan kaikki mahdolliset laskenta ohjelmat löytyy ja varmaan on jokunverran kokemustakin, esim justiin Isuzulla, kun hyökin ovat varmaan "muutaman" moottorin tehneet, niin silti vaan pukkaa sutta linjalta... Ihmetellä täytyy.
Ei tämmöinen tavan trukkikuski ymmärrä... Luulisi, että olisi valmistajan etu, että asiakkaat olisi tyytyväisiä... Mut ei kai sitten... Artisti maksaa.
Ei tämmöinen tavan trukkikuski ymmärrä... Luulisi, että olisi valmistajan etu, että asiakkaat olisi tyytyväisiä... Mut ei kai sitten... Artisti maksaa.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.