Avataan tällainen keskustelu, eräässä yhteydessä tuli vastaan kysymys kuinka voi sähkäauton voimalinjan akkuineen uudelleenkäyttää johnkin toiseen ajonauvoon tai laitteistoon.
Aiheesta en itse tiennyt juurikaan mitään muuta kuin sen että joku jossain on jotain aiheeseen liittyvää tehnyt.
Siitäpä sitten hakukoneet tsättipetet soimaan ja heti löytyi parikin avointa projektia jotka ovat suunnattu sähkäautokonversioon eli auton muuttamiseen sähköautoksi. Suomessahan tällainen on varmasit kovan rangaistuksen uhalla kielletty (vai onko?) mutta jossain toisaalla näitä näyttää olevan liikenteessä lähinnä harrastajien rakentamana.
Homman kulmakivi on openiverter projekti jonka wiki sivu kertoo tarkemmat yksityiskohdat https://openinverter.org/wiki/Main_Page
Perus idea sähköauton tekniikan hyödyntämisessä toisaalla on ottaa sähköautosta voimalinja, akku ja ehkä laturi ja uudelleenkäyttää ne tavalla tai toisella. Suurin ongelma näiden osiern uudelleenkäyttämisessä on se että laitteisto on tiukasti integroitu koko auton sähköjärjestelmään ja sen käyttäminen kokonaisuudessaan on melkolailla poissuljettu mahdollisuus.
Tähän pureutuu tuo Open inverter eli poistetaan haittana olevat auton alkuperäiset ohjauspurkit ja korvataan ne tuolla avoimella ratkaisulla. Riippuen sähköautosta voimalinjan haltuunotto vaatii eritasoisia ratkaisuja esimerkiksi nissan leafin voimalinjaa voidaan ohjata melko pitkälle suoraan CAN väylän kautta ja joissain toisissa autoissa voimalinjan invertteri korvataan tällä open invertterillä ja vähän siltä väliltä.
Esimerkkejä kehitetyistä konversio-osista löytyy tuon OpenInverter wikin kautta niin sita tässä ei kannata alkaa selveittämään mutta otetaan esimerkiksi nissan leafin tekniikka.
Nissanissa vuosimalleissa 2013-2017 käyttökelpoinen voimalinja 80kW moottri noin 8:1 alunnusvälityksellä ja 24 tai 30kWh akustolla Tätä voimalinjaa voi ohjata Can väylän kautta esimerkiksi EVBMW:n myymällä VCU (vehicle control unit) ohjaimella jota kutsutaan ZombieVerteri VCU:ksi. Nissanin moottori-vinvertteripaketti sisältää lisäksi PDM yksikön (Power Delivery Module) josta saadaan lataus 12V akulle ja sisältää auton sisäisen yksivaiheisen laturin korkeajänniteakulle joko 3,3kW tai 6,6kW. Tätä PDM modulia voidaan myös ohjata tuolla ZombieVerter VCU:lla Sitten akun hallintaan tarvitaan BMS (Battery Management System) ja ja tuon kyseisen nissanin tapauksessa akkupaketin sisältämää alkuperäistä BMS:ää voidaan käyttää CAN väylän kautta hyödyksi akun tilan valvonnassa.
Pikalatausta varten on ovat kehittäneet avoimen alustan FOCCCI https://openinverter.org/wiki/Foccci jolla saadaan toteutettua tavanomainen CCS lataus konvertoituun sähköajoneuvoon.
Aiheesta en itse tiennyt juurikaan mitään muuta kuin sen että joku jossain on jotain aiheeseen liittyvää tehnyt.
Siitäpä sitten hakukoneet tsättipetet soimaan ja heti löytyi parikin avointa projektia jotka ovat suunnattu sähkäautokonversioon eli auton muuttamiseen sähköautoksi. Suomessahan tällainen on varmasit kovan rangaistuksen uhalla kielletty (vai onko?) mutta jossain toisaalla näitä näyttää olevan liikenteessä lähinnä harrastajien rakentamana.
Homman kulmakivi on openiverter projekti jonka wiki sivu kertoo tarkemmat yksityiskohdat https://openinverter.org/wiki/Main_Page
Perus idea sähköauton tekniikan hyödyntämisessä toisaalla on ottaa sähköautosta voimalinja, akku ja ehkä laturi ja uudelleenkäyttää ne tavalla tai toisella. Suurin ongelma näiden osiern uudelleenkäyttämisessä on se että laitteisto on tiukasti integroitu koko auton sähköjärjestelmään ja sen käyttäminen kokonaisuudessaan on melkolailla poissuljettu mahdollisuus.
Tähän pureutuu tuo Open inverter eli poistetaan haittana olevat auton alkuperäiset ohjauspurkit ja korvataan ne tuolla avoimella ratkaisulla. Riippuen sähköautosta voimalinjan haltuunotto vaatii eritasoisia ratkaisuja esimerkiksi nissan leafin voimalinjaa voidaan ohjata melko pitkälle suoraan CAN väylän kautta ja joissain toisissa autoissa voimalinjan invertteri korvataan tällä open invertterillä ja vähän siltä väliltä.
Esimerkkejä kehitetyistä konversio-osista löytyy tuon OpenInverter wikin kautta niin sita tässä ei kannata alkaa selveittämään mutta otetaan esimerkiksi nissan leafin tekniikka.
Nissanissa vuosimalleissa 2013-2017 käyttökelpoinen voimalinja 80kW moottri noin 8:1 alunnusvälityksellä ja 24 tai 30kWh akustolla Tätä voimalinjaa voi ohjata Can väylän kautta esimerkiksi EVBMW:n myymällä VCU (vehicle control unit) ohjaimella jota kutsutaan ZombieVerteri VCU:ksi. Nissanin moottori-vinvertteripaketti sisältää lisäksi PDM yksikön (Power Delivery Module) josta saadaan lataus 12V akulle ja sisältää auton sisäisen yksivaiheisen laturin korkeajänniteakulle joko 3,3kW tai 6,6kW. Tätä PDM modulia voidaan myös ohjata tuolla ZombieVerter VCU:lla Sitten akun hallintaan tarvitaan BMS (Battery Management System) ja ja tuon kyseisen nissanin tapauksessa akkupaketin sisältämää alkuperäistä BMS:ää voidaan käyttää CAN väylän kautta hyödyksi akun tilan valvonnassa.
Pikalatausta varten on ovat kehittäneet avoimen alustan FOCCCI https://openinverter.org/wiki/Foccci jolla saadaan toteutettua tavanomainen CCS lataus konvertoituun sähköajoneuvoon.
Viimeksi muokattu:
