Raskaan kaluston kuva- ja videoviestiketju

melko hätäseen pysähtyy raskaampikin ajoneuvo:confused:....tietysti vehkeet pitää olla kunnossa....sisu hiukan karkas pidemmälle.

 
Hyvin toppaa ainakin kuivalla. Kyllä tossa on jarrut ihmeissään.
Ite huomasin että 10t atego toppaa varsin äkkiä, hirvi pomppas eteen. En tiä kumpi pyssäs nopeemmin, toi atego vai 519 sprintteri.
 
Olis mielenkiintoista nähdä miten pitkälle toi oma kuorkki levyjarrujen ja ABSiensa kanssa vastaavassa jarrutuksessa menis.
Tän testin ongelma vaan hiukan on se ettei se mittaa jarrutusmatkaa vaan kuskin reaktioaika+jarrutusmatka yhistelmää, lisäksi virhettä tulee lipun heilautuksesta..
Monta tapaa olisi tuo hoitaa tieteellisemmin, useimmissa autoissa lienee melko pienet viiveet jarruvalojen syttymisessä, sopivasti sijoitettu kameraratkaisu voisi osoittaa todellisen jarrutuksen aloituspisteen sen perusteella koska valo syttyy.. Muitakin ratkaisuja toki on.

Enihau, tempauksen idea ei liene ollut tehdä tiedettä vaan ihan demonstroida jarrutusmatkoja.
 
Enihau, tempauksen idea ei liene ollut tehdä tiedettä vaan ihan demonstroida jarrutusmatkoja.
Eiköhän noi oo niitä "oikeita" jarrutusmatkoja, ainoo että kuskit tietävät sen olevan tulossa ja lipulta pitää jarruttaa....eli ainakin sekunnin-puolentoista aikana auton kulkema matka lisää noihin jarrutusmatkoihin...
 
Eiköhän noi oo niitä "oikeita" jarrutusmatkoja, ainoo että kuskit tietävät sen olevan tulossa ja lipulta pitää jarruttaa....eli ainakin sekunnin-puolentoista aikana auton kulkema matka lisää noihin jarrutusmatkoihin...

Niin no joo.
 
Eiköhän ne reaktioajat mene ihan samalle hehtaarille, joten virhe vähäinen. Siellä on paljon muitakin muuttujia (jarruviiveistä lähtien), jotka voivat vaikuttaa enemmänkin.
 
Uusien kuorkkien jarruviiveet on aika olemattomat. Kun jo -97 8.163 MANnin ja -01 Volvo FL220 jarruviiveissä on niinpaljon eroa et minä joka en edes saisi ajaa niillä huomaan eron nurkka-ajossa..
 
Tuosta testistä oli viimevuonna ajolinja lehdessä juttua. Siinä tuotiin esille juuri sitä asiaa, että kuinka paljon on kehittynyt raskaankaluston jarrut viimevuosina. Sisussa on juuri perinteiset rumpujarrut, etuakselia lukuunottamatta koko retelissä. Niin tuo antaa hyvän kuvan jarruviiveistä ns. vanhan tekniikan ja levyjarrulisten uudemman tekniikan väliltä.
 
Etellä mainittemani 8.163 MAN taitaa olla rumpujarrupeli kun esimerkin FL220 Volvossa tosiaan levyt, ehken silläkin sit on jokin merkitys..
 
Tuo jenkkien vimma purkaa asiat räjäytämällä on mun mielestä outo kun aattelee nyt vaikka noita kaivoskoneita niin nyt kun ne on räjäytetty maahan yhdeksi vääntyneeksi kymmenien, satojen tonnien metallimassaksi jossa on joka suuntaan pinteessä olevaa tavaraa. Sinne kun menee sekaan pilkkomaan materiaalia pienemmäksi niin lähes jokainen katkaisu vapauttaa johonkin suuntaan suunnattoman väännön. Siinä on ihminen äkkiä silpuna...



Suurin osa näistä koneista mitkä räjäytetään kappaleiksi ovat olleet toiminnassa vuosikymmeniä sitten. Niitä ei ole siis turvallista alkaa pilkkomaan ylhäältä alas päin. Vastapainot jne. voidaan ajaa toimivissa koineissa alas, jos vain koneet toimivat. Ja koneillahan tuo purku räjäytyksien jälkeen suurimmaksi osaksi menee. Paikalle tulee asetta suurempi kaivinkone tai kaksi ja kauhan tilalla "peltileikkurit". Romua kuskaa sitten paikallinen "Markus".

Paksuimmat osat leikkaavat peitsellä mutta silloinkin osat ovat tukevasti maassa. Mieleeni jääkin kysymys: Onkohan nyt vähän liikaa katsottu tramatisoituja Ameriikkalais-sarjoja missä vuokravarastostakin voi löytyä ydinpommi? ;)
 
Onhan joku tollanen iso pilkki paljon nopeempi pistää maantasalle posauttamalla, kuin "alas ajamalla" joka vaatii parin päivän työmäärän vähintään, ja useita heeboja siihen touhuamaan, joilla on myös tietoa miten joku iso liki 100m korkea kampes "ajetaan purkuohjeiden mukaisesti" alas ....
 
Näi käyp ååkkerille kun kivi tippuu konepellin päälle...

IMG_20180529_122507_908.webp
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös