Janski
Latvassa lahoa.
Pettaali lattiassa lorisee nestettä vaikka säiliön tyhjäksi. Takajarrun ilmaruuvia en vielä käyttänyt auki
Mitsubishi Pajero gen1 -88
- Viestiketjun aloittaja Janski
- Aloituspäivämäärä
Pettaali lattiassa lorisee nestettä vaikka säiliön tyhjäksi. Takajarrun ilmaruuvia en vielä käyttänyt auki
Eihän se noin saa tehdä käsittääkseni.
Vaihtuiko tähän pääsylinteri?
Sitten on pääsylkyssä vika.
Sieltä ei pitäisi tulla poljin painettuna mitään muuta kuin se paineistettu osuus nesteestä.
nelikolie
Kansalainen
Millais muuten tapahtuiko uuden pääsylkyn käyttöönotto pitkään ja hartaasti polkien? Ja jos tapahtui,
niin oliko jarrunestettä sylinterissä jo ensipolkaisulla, vai oliko aloitus kenties tuurin varassa, että sinne
jotain painovoimalla säiliöstä valui, ettei sentään "kuivana" tullut poljettua
?
niin oliko jarrunestettä sylinterissä jo ensipolkaisulla, vai oliko aloitus kenties tuurin varassa, että sinne
jotain painovoimalla säiliöstä valui, ettei sentään "kuivana" tullut poljettua
?
Janski
Latvassa lahoa.
Se on ollu säiden armoilla romu kasassa jo tovin.
. Mistähän minä nappaisin sylinterin lainaan että kokeilis. Enää en mutu tuntumalla osta mitään
Millais muuten tapahtuiko uuden pääsylkyn käyttöönotto pitkään ja hartaasti polkien? Ja jos tapahtui,
niin oliko jarrunestettä sylinterissä jo ensipolkaisulla, vai oliko aloitus kenties tuurin varassa, että sinne
jotain painovoimalla säiliöstä valui, ettei sentään "kuivana" tullut poljettua
Nesteet säiliöön ja ruuvit auki niin kauan että etes jostakin ruuvista valu neste. Luuliskait siellä olleen kasatessa jotain liukastetta
.
Janski
Latvassa lahoa.
Jotenki tuntuu että tekis mieli kokeilla se vanha sylkky paikalleen mutta maksaako vaivaa kun tää vika oli sillä vanhallaki sylkyllä. Toki eihän se ota ku aikaa ja jarrunestettä
Janski
Latvassa lahoa.
Janski
Latvassa lahoa.
No ei. Tässä vaan miettinyt että oonko minä kuitenki onnistunut kuivana polkemaan kax pääsylinteriä paskaksi
.
nelikolie
Kansalainen
Cars without ABS system
Procedure for bleeding brakes without ABS
1. Add fluid to the upper mark of the reservoir. When bleeding the brakes, keep the fluid level approximately halfway up the reservoir.
2. If the master cylinder was removed and disassembled, bleed the air from the master cylinder in the following order.
3. Disconnect the front circuit tube from the master cylinder, when the fluid starts to flow out, tighten the tube fitting.
4. Ask an assistant to press and hold the brake pedal.
5. Place a rag underneath, loosen the nipple, tighten the nipple on the tube again and ask the assistant to slowly release the pedal.
6. Repeat the procedure until there are no more air bubbles in the flowing liquid.
7. Similarly, remove air from the part of the cylinder connected to the rear circuit.
8. Remove air from the wheel cylinders in the following order: right rear, left rear, right front, left front. Please do the following.
9. Attach a spanner and a transparent hose to the brake bleed nipple, and immerse the other end of the hose in a container with brake fluid.
10. Ask an assistant to press the brake pedal several times, then press and hold.
11. Loosen the nipple 1/2–1/4 turn and release the liquid containing air.
12. Tighten the nipple before the pedal reaches the floor (ask your assistant to warn you about this).
13. Repeat the procedure until the liquid flows without bubbles.
14. Similarly, remove air from the remaining wheel cylinders.
15. After removing the air, check the fluid level in the feed tank and, if necessary, top up to the MAX mark.
16. Replace the tank cap.
Cars with ABS system and proportioning valve
Bleeding procedure for brakes
1. Remove air from the master and wheel cylinders.
2. Then – from the metering valve, connecting the hose to the valve fitting, and the tubes connected to the hydraulic modulating unit.
3. Bleed the volume of the hydraulic module tubes with the engine running.
4. On vehicles with an ABS system, restore the level in the reservoir by adding fluid through the filter. The pumping procedure is no different from that described above.
Oliko tätä vielä tänne laitettu? Näköjään polkien se pitäis tehdä, mutta oli tossa mm.pääsylinterille omat
kohtansa/järjestys, eli ehkä sinne on voinut vielä jotenkin sitä ilmaa jäädä, ja joku järjestys tossa muutenkin
tolle propolla varustetulle.
Joissain muinaisissa ATEn jarruissa oli mahdollista tunaroida tehostimelta tuleva painintappi vinoon, jolloin se painoi mäntää reunasta. Silloin mäntä ei palautunut täysin vaikka poljin oli ylhäällä.
Olisiko voinut jäädä muovinen peitetulppa pääsylinterin päähän, jolloin tapahtuisi tuo em ilmiö.
Olisiko voinut jäädä muovinen peitetulppa pääsylinterin päähän, jolloin tapahtuisi tuo em ilmiö.
Janski
Latvassa lahoa.
Niin vaan miksi neste valuu ilmaruuveista painovoimaisesti vaikka pedaali on pohjassa. Kokeilin aamulla sen taka linjan ilmata tossa mäessä. Kotteron perse roimasti ylhäällä ja isäukko polkemaan pettaalia eikä yhtään pientä kuplaa tullu ilmaa
Janski
Latvassa lahoa.
Muuten täsmää mutta tässä on takajarruille vaan vänkärin puolella ruuvi jarruputket kiertää vasemman sylinterin kautta. Ohje on vänkärin takaa sitten paineen säädin sitte muistaakseni vänkärin etu ja kuskin etu viimeisenä
Jos siellä on kaksiputkea edestäpäin säätimelle, niin toista pitkin tulee nesteet ja toiseen jää ilma paikalleen.
Mä näisä mitään, mutta yritin päätellä näin. Voimia sulle remonttiin!
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.