McCulloch M105-97f
- Viestiketjun aloittaja estate
- Aloituspäivämäärä
Mainittujen lisäksi, kaasutinkin voi olla susi syntyessään. Halpatuotantomaissa tehdään kaikki, niin voi olla vaikka joku polttoainekanava aukiporaamatta, olen lukenut.
Tai riippuen rakenteesta, koho säädetty niin että saa pienen tipan bensaa ja se loppuu kohokammiosta, kunnes tulee lisää ja humppaa. Kaasunsäädin tietty reagoi kun kierrokset laskee.
Bensaongelman selvityksen alottaisin varmistuksella että bensaletkusta tulee edes tarpeeksi ainetta. Sitten kaasuttimen kimppuun.
Tai riippuen rakenteesta, koho säädetty niin että saa pienen tipan bensaa ja se loppuu kohokammiosta, kunnes tulee lisää ja humppaa. Kaasunsäädin tietty reagoi kun kierrokset laskee.
Bensaongelman selvityksen alottaisin varmistuksella että bensaletkusta tulee edes tarpeeksi ainetta. Sitten kaasuttimen kimppuun.
Emme vissiin tiedä millä se kaasutin on korvattu, mutta pointtini oli että liki kaikki ne tehdään halpamaissa, myös merkkikaasuttimet. Tai jotain kaasareita tehdään kait italiassakin vielä, mutta yhtälailla voi kanavan poraus unohtua sielläkin, ei se valmistusmaata katso.
Samanlainen nikki on laitettu kuin mitä tuossa ristonrakkineessa on ihan alkujaankin ollut. Taitaa olla kiinassa tehty koko strip&strapon, ainakin laatu vastaa halvinta kiinalaista paskaa (sitähän nuo romut on ollut aina vaikka olisikin tehty jenkkilässä). Tuskin on ollut vikaa alkuperäisessäkään kaasuttimessa, se vain on vaihdettu vian tullessa, mutta ei ole auttanut. Suurin puute tuossa kaasarissa on ettei ole seosruuvia ollenkaan. Pitänee kai käyttää sekin osina, vikaa siinä tuskin on.
Itse asiassa katselin säätäessä, että suodattimessa on olevinaan vähänlaisesti bensaa, pitää kai kokeilla antaa kaasarin yläpuolelta irtokannulla bensaa jos vika onkin pumpussa. Näkyy olevan samanlainen paska kiinalainen alipainelutkutin kuin mönkijässä, joka aiheutti käyntihäröjä. Kiinassa tehty koneen kylkeen pultattu kaasuvivustokin on kyllä niin paskasti tehty ettei sitä saa toimimaan jouhevasti mitenkään, väljää on jokasuuntaan.
Ventiilivälyksetkin voisi katsoa, tuskin on vikaa kun lähtee helposti käyntiin ja käsin pyörittäessä kuuluu ihan terve puhina ja rutistuksia on.
Itse asiassa katselin säätäessä, että suodattimessa on olevinaan vähänlaisesti bensaa, pitää kai kokeilla antaa kaasarin yläpuolelta irtokannulla bensaa jos vika onkin pumpussa. Näkyy olevan samanlainen paska kiinalainen alipainelutkutin kuin mönkijässä, joka aiheutti käyntihäröjä. Kiinassa tehty koneen kylkeen pultattu kaasuvivustokin on kyllä niin paskasti tehty ettei sitä saa toimimaan jouhevasti mitenkään, väljää on jokasuuntaan.
Ventiilivälyksetkin voisi katsoa, tuskin on vikaa kun lähtee helposti käyntiin ja käsin pyörittäessä kuuluu ihan terve puhina ja rutistuksia on.
Kaasuttimessa ei vikaa/roskia, kaikki kanavat auki, bensaa on kohokammiossa eikä neulaventiili vuoda, pääsuuttimen solenoidi toimii, ei auttanut ruokkiminen irtotankista ilman pumppua, venavälykset ok. Kaasuttimen toiminta on aivan mysteeri. Tyhjäkäynnillä kaasuläppää liikutteleva vipu nojaa tyhjäkäynnin säätöruuviin. Koneen käydessä kun lykkää kaasun täysille, liikkuu läppä sen verran, että ruuvin ja vivun väliin tulee juuri ja juuri havaittava rako. Mutta silti kierrokset nousevat, keskipakosäädin ei liiku. Kaasuläppä avautuu täysin vain kun kone sammuksissa lykkää kaasun täysille tai koneen käydessä kun keskipakosäädin korjaa kierroksia isommalle. Tyhjäkäyntikierroksia säätämällä saa käymään niin, että kierroksilla ei runkkaa pahasti, mutta alle puolen kaasun humppaa ja saattaapa tuo sammuakin. Tuosta jos yhtään millin tuhannesosaa tai 1/1000 kierrosta säätää tyhmäkäyntiä isommalle niin rupeaa tyhjäkäynnillä ottamaan aivan hulluna kierroksia, vaikka säädin pysyy tyhjäkäyntiasennossa. Kaasu pitää olla niin pohjassa, että vaijerin liikuttama vipu nojaa ryyppyläppää liikuttelevaan tankoon, pienemmällä kaasulla humppaa. Jos tuosta lykkää ihan inan verran kaasua lisää niin, että ryyppyläppä alkaa sulkeutumaan niin menee ylikierroksille. Vielä inan lisää kaasua niin tukehtuu ja sammuu. Keskipakosäädin irrotettuna ei humppaa mutta kaasuläppää ei tarvitse liikuttaa tyhjäkäyntiasennosta kuin ihan vähän niin huutaa jo ihan hulluilla kierroksilla. Palautettu omistajalle ja todettu, että järjetön vehje.
Ainakin kahdesti olen jo todennut, että samanlainen Nikki kuin mitä on ollut uutenakin tuossa koneessa, omistaja ostanut Stigan ja Husqvarnan varaosia myyvästä varaosaliikkestä. Vika ei luultavasti edes ole kaasuttimessa, koska vanhalla kaasuttimella oireillut samoin. Syynä on strip&strapon joka on moottorina harvinaisen paska.
Samaa mieltä. Onko keskipakosäätimen tankoa mahdollista asentaa väärin/väärään asentoon? Sen jos joku on tehnyt vanhan kaasuttimen aikaan, tekee uudellakin kaasuttimella samaa.
-Eikun kirjoititkin että ilman keskipakosäädintä kokeiltu.
Onko pääsuutin irrotettavaa mallia? Jos ne onkin antaneet väärän kaasuttimen, jossa liian pieni suutin?
-Eikun kirjoititkin että ilman keskipakosäädintä kokeiltu.
Onko pääsuutin irrotettavaa mallia? Jos ne onkin antaneet väärän kaasuttimen, jossa liian pieni suutin?
Viimeksi muokattu:
Ei ole laihalla, koska sammutettaessa hyvin usein ampuu putkessa ja samaa tukee nenä. Seosta ei saa säädettyä kun kaasarissa ei ole mitään mistä säätää. Tämä on sen verran uusi kone, että päästöjen vuoksi on tehtaalla laitettu kerralla säädöt kohdalleen. Pääsuutin tuskin on väärä kun ovat valmistusnumeron perusteella myyneet kaasarin.
Säätimen tangon saa väärin. Täysin väärin asennettuna ei säädä vaan kone ryntää välittömästi. Säädölle löytyi ohje ja on säädöissään. Varren kiinnityksessä mutteri löysälle, säätimen varsi täyskaasuasentoon ja 5 mm hylsyllä käännetään lohkosta tuleva akseli täysin oikealle eli täyskaasuasentoon ja kiristetään mutteri. Vaikka kaasuvivusto on aivan helvetin karkeasti tehty ja väljä joka suuntaan niin myös se on tarkka säädettävä. Jos vaijerin kuori on parikin milliä väärässä kohtaa ei vivusto toimi oikein. Myös keskipakosäätimeen kiinnittyvän jousen esijännitystä saa säädettyä, sille ei vain löydy ohjetta, ja jousiakin on ilmeisesti eri jäykkyyksillä. Lisäsin esijännitystä hitusen, vaikutti positiivisesti kun säädin ei yli puolella kaasulla säädä ihan niin herkästi.
No omistaja poikkesi ehtoolla ja sanoi, että oli koneella pari tuntia ajanut ja toimii leikatessa. Tyhjäkäynti kuulemma paukuttaa vieläkin, mutta meinasi, että onnistuin remontissa liki täydellisesti.
Säätimen tangon saa väärin. Täysin väärin asennettuna ei säädä vaan kone ryntää välittömästi. Säädölle löytyi ohje ja on säädöissään. Varren kiinnityksessä mutteri löysälle, säätimen varsi täyskaasuasentoon ja 5 mm hylsyllä käännetään lohkosta tuleva akseli täysin oikealle eli täyskaasuasentoon ja kiristetään mutteri. Vaikka kaasuvivusto on aivan helvetin karkeasti tehty ja väljä joka suuntaan niin myös se on tarkka säädettävä. Jos vaijerin kuori on parikin milliä väärässä kohtaa ei vivusto toimi oikein. Myös keskipakosäätimeen kiinnittyvän jousen esijännitystä saa säädettyä, sille ei vain löydy ohjetta, ja jousiakin on ilmeisesti eri jäykkyyksillä. Lisäsin esijännitystä hitusen, vaikutti positiivisesti kun säädin ei yli puolella kaasulla säädä ihan niin herkästi.
No omistaja poikkesi ehtoolla ja sanoi, että oli koneella pari tuntia ajanut ja toimii leikatessa. Tyhjäkäynti kuulemma paukuttaa vieläkin, mutta meinasi, että onnistuin remontissa liki täydellisesti.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
