Kärry peräs ei tarvinnu pelätä edes 80 alueella....ööö oliko siinä muuta asentoa kun kaasupohjassa
Hauskaa, hupia, ihmettä, kuvia, videoita, juttuja (mutta ei vitsiketju)
Janski
Latvassa lahoa.
Ja pajerossa
Vuonna 1928 Moottori-lehdessä luki, että nykyaikaisissa autoissa, jopa Fordeissakin, on sähköinen käyntiinpanolaite.
Mulla oli MB209 eli vitoskoneella ja tiheällä perällä. Kulki sen 110 ja silloin kun painoi kytkimen pohjaan niin moottorin käyntiääni ei juurikaan muuttunut. Trailerin vedossa todella pätevä auto.MB207 ei saanu kun jotain 70 ruuvattu nupista wauhtia, no ei se paljoo kovempaa ois kulkenukkaan
Siinä oli varmaan vakiokierrossäädin, niin kuin Mersun muissakin työkoneissa. 508/609 oli myös tuollaisia. Jos tälläsi kaasun vaikka puoliväliin ja antoi kiihtyä sen mitä kiihtyi ja painoi kytkimen, niin kierrokset ei nousseet. Sitten isompi vaihde, niin taas kelasi pikkuhiljaa ne samat kierrokset. Sama tottakai kaasu pohjassakin. Kait siellä oli taustalla ajatus työkuormituksesta vaikka nosturin hydraulipumpulla tai vastaavalla. Kierrokset pidetään vakiona kuormituksen muuttuessa.
Viimeksi muokattu:
Tuskin vakiokierrossäädintä koska moottori oli sama mitä 123koppaisessa 300d mesessä. Tuo kierrosluvun pysyminen samana oli lähinnä sitä että lyhyen perävälityksen takia ajaessa moottori kiersi rajoittimelle asti.
Saattaa hyvinkin olla hyötyautossa eri säädin pumpussa.
Yllättävän samoin tuo käyttäytyi kaasupolkimen käytössä kuin henkilömalli eikä siis mitenkään vakiokierroslukuiselta.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.