Formula 1
- Viestiketjun aloittaja kymi
- Aloituspäivämäärä
Nyt on ihan normaali viikonloppu. Aika-ajot lauantaina (klo 23) ja kisa sunnuntaina klo 22:30. Noita uuden tyylin sprint-kisoja ei ole kuin kourallinen, joissa ravistellaan formaattia.
Viime viikonlpun Bakua aikaisemmin sprint-viikonloppuina aika-ajot ovat olleet perjantaina (ensimmäinen saa paalupaikka-tittelin), lauantaina ajettu sprint tuolla lähtöjärjestyksellä ja sunnuntain kilpailu ajettu sprint-kilpailun lopputuloksen järjestyksessä.
Helppo ymmärtää, että lyhyessä sprint-kisassa jos vaikka et omasta syystäsi spinnaa, mutta joudut kuitenkin paalupaikalta hännille, niin eipä siinä hyvät lähtöasetelmat ole kisaan. Sprintissä kierrokset ei riitä koko porukan ohittamiseen vaikka alla olisi nopein auto.
Nuo kaikenmaailman sprinttikisat ja monivaiheiset aika-ajot on hanurista. Silloin vielä jaksoi seurata, kun oli yksi 60 minuutin aika-ajo, jossa tunnelma tiivistyi loppua kohti ja huippukuskit tuli viimeisellä minuutilla. Muutenkin koko F1:n mielenkiinto ja taso on laskenut koko 2000-luvun, oikeastaan alkoi jo aiemmin, sitä mukaa kun kuljettajaa helpottavaa elektroniikkaa lisättiin. Nykyiset tietokoneet ei käytännössä kuskia enää tarviis, mutta siellä sääntöjen takia pitää jonkun vielä istua kyydissä.
Oon tietyllä ajatuksella kanssasi samaa mieltä, ja toki nyt juuri nähtiin vähän muistoja tästä. Ensimmäisellä aika-ajo-osuudella, johon kaikki osallistuu oli säpinää. Kuten laitoinkin viestiin, että riittääkö muistilaput tuomaristolla kun oli "unsafe releaseja" ja oli radalla hidastelijoita ja sen sellaista läheltäpiti tilannetta. Samoin viimeisellä aika-ajo-osuudella tuli punaiset liput noin 1.5min ennen ruutulippua. Osa kymmenestä kuskista oli saanut kellotettua ajan itselleen, osa oli jättänyt vetoja viimetinkaan. Versbootten ja Bottas olivat esim. ilman aikaa lämmittelykierroksella kun punaiset liput tuli.
Toki niihin 90-luvun aika-ajoihin itse kaipasin enemmän tapahtumaa, ei voi olla niin, että käydään kiertämässä rata ehkä kerran läpi ja sitten viimeisen 5min aikana kaikki 20-22 autoa radalla. Miksi katsoisin ensimmäisen 50min siitä tunnista?
Tää ei mene ihan näin, vaan pikemminkin päin vastoin. Telemetriaa toki on lisätty kun elektroniikan koko pienenee ja suorituskyky kasvaa. Nykyään varikolta ei saa ohjeistaa kuljettajaa tekemään asioita (tai pitää olla "koodikieltä", jolloin se on hyväksyttyä, mutta ei saa sanoa "väännä vihreä vipu asentoon 4"). Lähtöavustimet ja luistonestot ovat kiellettyjä. Samoin aktiivinen alusta ja nykyisin myös Mersun kehittämä kuljettajan käskyttämä pyöränkulmien muutos kesken ajon (työnnät/vedät rattia, niin etupyörien pyöränkulmien perussäätö muuttuu). Käytännössä nykyään kuskin pitää pärjätä sillä tiedolla, mitä itse tuntee sekä ratin monitoiminäyttö kertoo.
Testaaminen on myös nykyään hyvin rajallista, valitettavasti se johtaa myös isoihin eroihin tallien välillä toisinaan. On myös budjettikatto, joka tarkoittaa myös sitä, että mitä enemmän romutat kalustoa, sitä vähemmän on rahaa kehitystyöhön. Valitettavasti tuossa ei ole sellaista vakuutusyhtiömallia, että syyllinen kustantaisi, vaan kyllä siinä ihan jokainen nuolee omat haavansa.
Parashan tuo aika-ajo olis sillein, että jokaisella olis vuorollaan kaksi vetoa yksin tyhjällä radalla. Renkaanvaihdot ja tankkaukset sallittu, eli ajettaisiin täysillä eikä mitään autosuunnistusta. Yksikin veto riittäisi, mutta silloin joku ei uskaltaisi ajaa täysillä kun säästelus autoa. Kahdella vedolla toisen vois ajaa varmistelematta.
Ja veekasit takas koneiks ilman turboja tai muita hienouksia. Kärjetön sytkä ja ruisku ainoaksi sallituksi elektroniikaksi. Kyllä Cosworthien aikaan nuo oli vielä ihan kilpa-autoja, millä kuskit kilpaili eikä elektroniikka.
Ja veekasit takas koneiks ilman turboja tai muita hienouksia. Kärjetön sytkä ja ruisku ainoaksi sallituksi elektroniikaksi. Kyllä Cosworthien aikaan nuo oli vielä ihan kilpa-autoja, millä kuskit kilpaili eikä elektroniikka.
ErkkiXC
Valakkarin talakkari
Joku vuosi sittenhän oli nuo aika-ajot sellaisia, että jokainen vuorollaan kävi ajamassa yhden nopean kierroksen, oli kyllä aika tylsää seurattavaa, onneksi ei kovin kauaa kestänyt se kokeilu.
Nuo välitankkaukset antais kyllä taas uutta tulta koko lajiin (kirjaimellisesti).
Ensimmäinen kisa, minkä jostain lapsuudesta muistan on yksi kaikkien aikojen traagisimmista. Niki Laudan kolari ja tulipalo Nürburingillä -76. Olin silloin 3 v., tuskin oli suora lähetys. Sen jälkeen seurasin ja ehkä huipentuma oli Keken mestaruus. Sitten Häkkisen ja Tseitsein , ym. aikaan jo alkoi fiilis hiipua. Ei ollut enää sitä huippukuskien taistoa, kun tekniikka vaikutti kuskia enemmän. Silloin kun ne oli oikeasti paskoja vehkeitä ajaa, oli kuskilla se merkitys, kuka pärjää.
Ekat turbot tuli just silloin, valtaosa ajoi vielä vapari koneilla ja jotkut pikkutallit tais ajaa jopa Cossulla kaasareilla.
Edit.
Siis Cossu oli isoillakin talleilla vielä, mutta ruiskuna.
Tyrrell P34, siis se 6-pyöräinen, on kyllä yksi kaikkien aikojen hienoimmista formuloista.
Itsellä on vahva kiihdytysajotausta, niin näen asiat omalta kannaltani. Jos aika-ajoa ei voi tehdä rauhassa sataprosenttisesti, ei itse kilpailussa ole oikeastaan mitään järkeä. Jos lähtöjärjestys arvotaan tv-yleisön markkinavoimien mukaan, ei se vastaa todellisuutta, kun muiden takia pitää jarrutella ja ohitella.
Toki vartin suoran ajo on hieman eri rytmistä kuin kilometrien mutkarata ....
Pitää ens ajella "lämppäri" ja sit suoritusveto , kestoltaan 1.5-3min, ja sitten takas varikkolle, niin helposti noiden kolmen kierroksen kokonaisajaksi tulee kokonaisuudessaan 5-8min joka kertaa esim 22 autoa, hitaammat kun käyttää enemmän vielä aikaa....
Plus että jos joku töppii ja lipsuu uloos - niin äkkiä 5-10min viivästys vielä lisää ......
Jos aatellaan kolmelle kierrokselle per auto vaikka sen 6min kokonaisaikaa, se x 22-24 autoa = reilun 2 tuntia, ehkä liki kolmekkin, tai ylikin , niin aika lailla homma venyy .....
Varttimaililla kun kokonaissuoritus on luokkaa yleensä 30sek - alle minuutti - ja seuraavaa on jo jonossa valmistautumassa.....
Pitää ens ajella "lämppäri" ja sit suoritusveto , kestoltaan 1.5-3min, ja sitten takas varikkolle, niin helposti noiden kolmen kierroksen kokonaisajaksi tulee kokonaisuudessaan 5-8min joka kertaa esim 22 autoa, hitaammat kun käyttää enemmän vielä aikaa....
Plus että jos joku töppii ja lipsuu uloos - niin äkkiä 5-10min viivästys vielä lisää ......
Jos aatellaan kolmelle kierrokselle per auto vaikka sen 6min kokonaisaikaa, se x 22-24 autoa = reilun 2 tuntia, ehkä liki kolmekkin, tai ylikin , niin aika lailla homma venyy .....
Varttimaililla kun kokonaissuoritus on luokkaa yleensä 30sek - alle minuutti - ja seuraavaa on jo jonossa valmistautumassa.....
Käytännössä tuo on osin robottikäyttöinen sekventiaali aski. Vähän kuin ralliautossa. Lähdössä kuski käyttää kytkintä ratin takana olevilla läpyköillä (näiden toimintavoima on kuskin säädettävissä, ja tästä syystä huippukuskitkin tekevät harjoituslähtöjä ennen kisaa) ja alaspäin vaihdoissa robotti käyttää kytkintä. Ylöspäin vaihdot ihan perinteisesti keventämällä moottorin vääntöä vaihtohetkellä.
No on tuossa se epäkohta, että kuka määrittää alkuperäisen järjestyksen aika-ajoon? Keskimääräisesti jos on normaalit aurinkoiset olosuhteet, rata paranee mitä enemmän siihen saa kumia - eli mitä myöhäisempi kuski olet, sitä parempi rata sulla on alla. Entä sitten kun tulee vaikka joku luonnon oikku, sade, tms, joka mulkkaa olosuhteet täysin? Tuo ei ole enää tuossa kohtaa kuskista tai tallista kiinni, joten mielestäni tasapuolisuus ei tuossa täyty.
Viihteellisessä vinkkelissä, osa kuskeista ajaa tasaisen varmoja kierroksia. Osalla menee säätämiseksi. Ja sitten on huippukuskit, jotka painavat ihan siellä suorituskyvyn rajalla.
En mä välttämättä haluaisi katsoa tunnin lähetystä siitä, että jokainen ajaa vuorollaan kierroksen tai pari aikaa. Itellä oli vähän silloin mielenkiinto katkolla kun oli tuo henkilökohtainen aika-ajo, yleensä katoin vaan lähtöjärjestyksen ja kisan.
Onko sen aika-ajon katsominen pääasia vai itse kisan? Jos annettais testata ja harjoitella tarpeeks ennen aika-ajoa, olis radassakin kumia kaikille. Toki sää voi muuttua, mutta se on sellainen tekijä, mikä tilastollisesti satuu kaikille talleille pitkässä juoksussa tasspuolisesti.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.