Aina on tälläinenkin vaara olemassa
Fordson Super Major ja myös normaali Major
- Viestiketjun aloittaja Kontio
- Aloituspäivämäärä
Etuakselista on nyt otettu kaikki välykset pois. Molemmat olka-akselit vaihtui uuteen ja pyörien laakerit samalla. Vasemman puoleinen vääntiö piti vaihtaa, kun reiän poorit olivat melkoisen väljät. Raidetankoon joutui uusimaan tapit ja puslat. Ja tapit joutui tekemään itse uusiksi, kun raidetangon reiät olivat kuluneet soikeiksi. Joten reiät joutui rotsaamaan isommiksi ja pyöreiksi. Uudet tapit raidetangon päihin löytyi sorvin avustuksella 10.9 kovuisesta kuusiokanta pulteista.
Nyt pitäisi vielä sivuraidetanko kehitellä välyksettömäksi.
Nyt pitäisi vielä sivuraidetanko kehitellä välyksettömäksi.
Viimeksi muokattu:
P
poistettu pyynnöstä
Guest
Nosturi helpottaa kyllä paljon tuon etu-akselin kanssa työskentelyä, painaa nimittäin melko paljon.
P
poistettu pyynnöstä
Guest
Tämä on tälläinen mukava projektikone jolla ei nyt ole mitään erikoisempaa aikataulua. Valmistuu kun valmistuu 
Ja ei. Tästä ei saa parempaa kuin mitä se on valmistuessaan ollut. Intian? poikien valmistamat jälkiasennus osat eivät kyllä laadultaan yllä orkkis osien tasolle...
Ja ei. Tästä ei saa parempaa kuin mitä se on valmistuessaan ollut. Intian? poikien valmistamat jälkiasennus osat eivät kyllä laadultaan yllä orkkis osien tasolle...
Ei se ainakaan ole tekijästä kiinni...
Kansallisarkistosta saapui kirje ja sieltä löytyikin tiedot tästä majurista. Muutama yllätys siinä kirjeessä kuitenkin oli.
Ensimmäinen yllätys oli se, että majuri oli rekisteröity vasta vuonna 1977(vuosimalli 1964). Ja poistettu rekisteristä vasta vuonna 2007.
Toinen yllätys olikin sitten rekisterinumero. Mielenkiinnosta tutkin sen vanhan rekisterikilven numeron ja se paljastuikin, että se kilpi ja tunnus löytyy Leyland 272 traktorissa. Ja tuo leukku on rekisteritietojen perusteella ollut samalla tilalla vuodesta 1996. Eli tuskin tuohon on rekisterikilpeä vaihtunut vuosien aikana. Ja samaa kuvittelisin että ei varmaankaan majurissa ole kilpeä vaihtunut vuosien varrella...
Eli olisiko mahdollista, että sama rekisterikilpi olisi voinut olla kahdessa traktorissa samaan aikaan ?
Ensimmäinen yllätys oli se, että majuri oli rekisteröity vasta vuonna 1977(vuosimalli 1964). Ja poistettu rekisteristä vasta vuonna 2007.
Toinen yllätys olikin sitten rekisterinumero. Mielenkiinnosta tutkin sen vanhan rekisterikilven numeron ja se paljastuikin, että se kilpi ja tunnus löytyy Leyland 272 traktorissa. Ja tuo leukku on rekisteritietojen perusteella ollut samalla tilalla vuodesta 1996. Eli tuskin tuohon on rekisterikilpeä vaihtunut vuosien aikana. Ja samaa kuvittelisin että ei varmaankaan majurissa ole kilpeä vaihtunut vuosien varrella...
Eli olisiko mahdollista, että sama rekisterikilpi olisi voinut olla kahdessa traktorissa samaan aikaan ?
Sieltä traficomin maksulliselta puolelta tätä asiaa selvittelinkin. Ja sieltä selvisi tämä asia, että Porista löytyy Leukku samalla rekisterinumerolla kuin mikä tässä Fordsonissa on ollut vuodet 1977 - 2007.
Tuossa Leukussa on on ollut kaksi omistajaa. Ensimmäisestä omistajasta ei ollut nimeä esillä. Mutta ensimmäisellä omistajalla se Leukku on ollut vuodet 1977 - 1996. Ja vuodesta 1996 -> toinen omistaja Porista.
Mutta mitäpäs tuosta. Kun nyt vaan saa paperit ja jonkun rekisterikilven majuriin, niin se riittää minulle
Tuossa Leukussa on on ollut kaksi omistajaa. Ensimmäisestä omistajasta ei ollut nimeä esillä. Mutta ensimmäisellä omistajalla se Leukku on ollut vuodet 1977 - 1996. Ja vuodesta 1996 -> toinen omistaja Porista.
Mutta mitäpäs tuosta. Kun nyt vaan saa paperit ja jonkun rekisterikilven majuriin, niin se riittää minulle
Kytkinasetelman ja huimapyörän pinnat tuli oikaistua viimeviikolla.
Siitä lähtien olen hieman "kauhulla" hidastellen lykännyt öljypohjan aukaisua moottorissa, kun sen aukaisee. Aukaisee samalla myös lompakonkin.
Mutta en sentään vielä arvannut yhtäkään laakerikantta raottaa. Ainoastaan koiranpaskatiivisteet otin pois paikoiltaan.
Joku aiempi seppä on jo 50% vaihtanut tiivisteen... ainoa, että alapuolen tiiviste jäänyt vaihtamatta. -Se kun sattuu olemaan öljypohjassa kiinni
Siitä lähtien olen hieman "kauhulla" hidastellen lykännyt öljypohjan aukaisua moottorissa, kun sen aukaisee. Aukaisee samalla myös lompakonkin.
Mutta en sentään vielä arvannut yhtäkään laakerikantta raottaa. Ainoastaan koiranpaskatiivisteet otin pois paikoiltaan.
Joku aiempi seppä on jo 50% vaihtanut tiivisteen... ainoa, että alapuolen tiiviste jäänyt vaihtamatta. -Se kun sattuu olemaan öljypohjassa kiinni
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.