Pienehköt kysymykset,joille ei viitsi tehdä uutta topiikkia.
- Viestiketjun aloittaja ToniT81
- Aloituspäivämäärä
ihmehitsari
vapaa ajattelija
ihmehitsari
vapaa ajattelija
Juu, mutta ei välttämättä. Käsittääkseni kahta puolen on anturit kyttäämässä ja nekin voi olla viturallaan.
Isosti ei taideta lähteä rassailemaan. Paaliin ja uutta pazkaa perseen alle kun aika on kypsä.
Noita lamda-antureita juuri jouduin selaileen niin osassa oli ilmotettu vaihtoväli 250tkm ja olipa eräässä suosituksessa 170tkm. Käytännössähän toi vaihto menee niin että vaihdetaan kun alkaa temppuileen.
Santtuk
Kansalainen
Kuulopuheiden mukaan kun jälkimmäisen lambdan väliin laittaa korotusholkin niin heittää herjaamasta. Lambda spacer toyota googlesta kertoo lisää...
ihmehitsari
vapaa ajattelija
On hieman outoa ajatella että satojatuhansia km pelaa ilman korokkeita ja yhenäkkiä sen sitte vaatii.
Tuntuu että täällä sais lambdoista ja katalysaattoreista kirjoitta harva se päivä ihan kunnon romaanin jos vaan kerkiäis.
Koitan tiivistää. Katalysaattorien takana olevat lambdat ovat pääasiallisesti (eivät yleensä täysin) seuraamassa katalysaattorien tai etummaisten katalysaattorien toimintaa. Nämä ovat hinnan, laadun ja vaatimuksien vuoksi yleensä vanhaa kapeakaistaista mallia (3-4 johtoa), joka aistii tasan laihan ja rikkaan seoksen pakokaasun jäännöshapesta jättäen loput nyanssit tulkittavaksi.
Lambda-anturin toiminta vaatii tietyn lämpötilan ja yleensä sen saavuttamista parannetaan anturin sisään rakennetulla lämpöanturilla.
Vanhemmiten etenkin kapeakaista-anturien reagointinopeus (ja tietyllä tapaa "oskillointinopeus") heikkenee. Samoin lämmitysvastus kuoleentuu ajan myötä (ennen kuin antaa vikakoodin hajoamisestaan), joka myös muuttaa kapeakaistalla anturiarvojen tasoa. Kapeakaistaista lambdaa tulkitaan moottorinohjaimella ajan funktiona ja kyseisestä johdannaisesta vasta tehdään johtopäätökset suhteutettuna ennalta oletettuun käyttäytymiseen.
Takimmaisten lambdojen käyttäytymistä suhteutetaan moottorin vallitseviin olosuhteisiin, sekä etummaisien lambdojen tilanteen kautta oletettuun (mitattavien) katalysaattorien toimintaan. Katalysaattorien toimintaa arvioidaan vain tietyissä olosuhteissa.
Lambda spacerit takimmaisiin lambdoihin pitävät yleensä sisällään pätkän putkea tai kulman, johon anturi kiinnittyy ja putken toisessa päässä (joka tulee pakoputkeen kiinni) on vain muutaman millin reikä. Tällä rajoitetaan kaasuvirtauksia lambda-anturin ympäristössä, jolloin on todennäköisempää, että anturi antaa positiivisempaa tulosta kuin mitä ehkä sillä hetkellä pitäisi. Lambda spacer ei ole mikään 100% oikotie onneen.
Itse sanoisin tuollaiselle kapeakaistalambdalle eliniäksi alle 150tkm ja etulambdana suosittelen vaihtelemaan sitä jo ennakoivasti alle 100tkm (jos softa käyttää etulambdaa adaptointiin).
Katalysaattoritkin väsyy ja jos ne pilaa rikkinäisillä lambdoilla, niin niiden elinikäodotus on todella lyhyt.
En sanoisi että tässä puhutaan nyt mistään tojoloota-toleransseista, vaan ihan globaalimmasta faktasta.
Koitan tiivistää. Katalysaattorien takana olevat lambdat ovat pääasiallisesti (eivät yleensä täysin) seuraamassa katalysaattorien tai etummaisten katalysaattorien toimintaa. Nämä ovat hinnan, laadun ja vaatimuksien vuoksi yleensä vanhaa kapeakaistaista mallia (3-4 johtoa), joka aistii tasan laihan ja rikkaan seoksen pakokaasun jäännöshapesta jättäen loput nyanssit tulkittavaksi.
Lambda-anturin toiminta vaatii tietyn lämpötilan ja yleensä sen saavuttamista parannetaan anturin sisään rakennetulla lämpöanturilla.
Vanhemmiten etenkin kapeakaista-anturien reagointinopeus (ja tietyllä tapaa "oskillointinopeus") heikkenee. Samoin lämmitysvastus kuoleentuu ajan myötä (ennen kuin antaa vikakoodin hajoamisestaan), joka myös muuttaa kapeakaistalla anturiarvojen tasoa. Kapeakaistaista lambdaa tulkitaan moottorinohjaimella ajan funktiona ja kyseisestä johdannaisesta vasta tehdään johtopäätökset suhteutettuna ennalta oletettuun käyttäytymiseen.
Takimmaisten lambdojen käyttäytymistä suhteutetaan moottorin vallitseviin olosuhteisiin, sekä etummaisien lambdojen tilanteen kautta oletettuun (mitattavien) katalysaattorien toimintaan. Katalysaattorien toimintaa arvioidaan vain tietyissä olosuhteissa.
Lambda spacerit takimmaisiin lambdoihin pitävät yleensä sisällään pätkän putkea tai kulman, johon anturi kiinnittyy ja putken toisessa päässä (joka tulee pakoputkeen kiinni) on vain muutaman millin reikä. Tällä rajoitetaan kaasuvirtauksia lambda-anturin ympäristössä, jolloin on todennäköisempää, että anturi antaa positiivisempaa tulosta kuin mitä ehkä sillä hetkellä pitäisi. Lambda spacer ei ole mikään 100% oikotie onneen.
Itse sanoisin tuollaiselle kapeakaistalambdalle eliniäksi alle 150tkm ja etulambdana suosittelen vaihtelemaan sitä jo ennakoivasti alle 100tkm (jos softa käyttää etulambdaa adaptointiin).
Katalysaattoritkin väsyy ja jos ne pilaa rikkinäisillä lambdoilla, niin niiden elinikäodotus on todella lyhyt.
En sanoisi että tässä puhutaan nyt mistään tojoloota-toleransseista, vaan ihan globaalimmasta faktasta.
Jos en nyt ihan väärin muista niin hinnan nousun mukaan nousi myös ilmotettu vaihtoväli tolle lambda anturille.
Läheskään kaikissa tota vaihtosuositusta ei ollu.
Laajakaistaa voi kalibroida ja kompensoida. Tuossa on tiettyjä rakenteellisiakin juttuja, joiden vuoksi kestoikä on pidempi. Noiden reagointikyky ja -tapa on myös vähän eri.
Nykyään alkaa hintaero olla perinteisen ja laajakaistaisen lambdan kohdalla aika +-0e, riippuen optioista (harvinaisempia yksittäismalleja on korvattu yleismallisemmilla tuotesarjoilla lisättynä lelut muutoksiin). Tilanne hinnan suhteen oli vähän toinen kun parikymmentä vuotta takaperin laajakaistat alkoi yleistyä etulambdoina (closed loop feedback aluetta voitiin kasvattaa ja tuohon dataan luottaa).
Mikael
2.1
mistäköhän tuo vaeltaminen johtuu ? vähänkin jos yrittää hioo tuolla niin nauha nappaa reunoihin ja riekaleet on ympäri korvia
auttaisko jos sorvais tuon kumipyörän aavistuksen kuperaksi
Kyllähän noissa perinteisesti on bombeeraus ollut
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.