Onko paljon kokemusta? Silloin kun olin merkkiliikkeessä töissä, en muista, että yhtään olisi vaihdettu tai korjattu. Yhdessä oli joku ohjauspuolen vika.
Tulis taas autonhankinta
- Viestiketjun aloittaja Jammu
- Aloituspäivämäärä
No joka tapauksessa kannattaa tutustua ilman ennakkoluuloja. Suzuki on kaikin puolin laadukas auto.
Kaverilla joku omaan silmään ei hirveen vanha (lue 2000 luvulta) land cruiser ja luokkaa kympin maksoi. Ja ihan käypänen auto. Muutama sata kilometriä sillä ajoin tovi sitten. Ruoste se isoin kiusa näissäkin.40 vuotta vanhan Land Cruiserin...
Ei ole omakohtaista mutta on kuultu ettei noilla auton ikää välttämättä pääse. Ja jos ostaa käytetyn auton niin se saattaa hyvin olla jo loppusuoran puolella
Jota ei välttämäti merkkarilla ole huollettu / korjailtu enää vuosiin, koska se laskutuksen hinta...
Emännällä ollut viitisen vuotta Susukin Liana 2005 ja yllättävän varmatoiminen peli se on ollut. Päälle 300tkm mittarissa jo, eikä tekniikassa mitään ongelmia. Jarrut ja iskarit, yhden alapallon ja linnunluun siihen olen vaihtanut ja takajarruputket ruostui jo alkutaipaleella.
Karmean muovinen ja meluisa. Varaosien saatavuus heikkenee selvästi 15 vuoden iässä Susukiin.
Pohja on aika isolta osin ruskea ja nyt vaatisi jo pari paikkaakin apukuskin puolelle.
Hyvällä hoidolla olleessa yksilössä tuskin olisi mitään ongelmia ruosteen kanssa, mutta tuota ei ole uutenakaan pidetty, vaan lähinnä päästelty..
Viime vuosina se ei ole hirveästi tontilla viihtynyt, niin olen antanut mennä.
Halpa se oli jo ostaessa, mutta taisivat olla uutenakin.
Toimiva kinneri ja siedettävä kulutus(n.8l) muttei sovi kiireiselle, nelikko syö 1.6 koneen tehot aika tarkkaan.
Jos olisi vielä invalaatikolla niin kiihtyvyys mitattaisiin kalenterilla..
Näillä kokemuksilla uskaltaisin antaa uudemmallekin Susukille jonkinmoisen siunauksen. Tuskin ne kovin paljon huonompia olisi, kun ovat tuollaisia hinnat alkaen-autoja, niin tietokonepelit ei ehkä ole se ykkösjuttu..
Karmean muovinen ja meluisa. Varaosien saatavuus heikkenee selvästi 15 vuoden iässä Susukiin.
Pohja on aika isolta osin ruskea ja nyt vaatisi jo pari paikkaakin apukuskin puolelle.
Hyvällä hoidolla olleessa yksilössä tuskin olisi mitään ongelmia ruosteen kanssa, mutta tuota ei ole uutenakaan pidetty, vaan lähinnä päästelty..
Viime vuosina se ei ole hirveästi tontilla viihtynyt, niin olen antanut mennä.
Halpa se oli jo ostaessa, mutta taisivat olla uutenakin.
Toimiva kinneri ja siedettävä kulutus(n.8l) muttei sovi kiireiselle, nelikko syö 1.6 koneen tehot aika tarkkaan.
Jos olisi vielä invalaatikolla niin kiihtyvyys mitattaisiin kalenterilla..Näillä kokemuksilla uskaltaisin antaa uudemmallekin Susukille jonkinmoisen siunauksen. Tuskin ne kovin paljon huonompia olisi, kun ovat tuollaisia hinnat alkaen-autoja, niin tietokonepelit ei ehkä ole se ykkösjuttu..
Tilanne on muuttunut, kummankin asian osalta lähemmäs keskimääräistä.
Röyhkeästi lainaten ketjua.
Tässä kun tuli puhetta cr-v ja sorennosta.
Niin mites maastokelpoisia noi on?
Tässä kun tuli puhetta cr-v ja sorennosta.
Niin mites maastokelpoisia noi on?
CR-V on pääpiirtein henkilöauto, kytkeytyvä neliveto ja maavaraa sen verran että mehtäautotiellä pärjää. Vanhemmissa neliveto on melko hidas kytkeytymään. Sorento on vielä maasturi, jos on tarpeeksi vanha. Tulikohan se uusi kori markkinoille -08, sitä vanhemmissa on kytkettävä neliveto, muistaakseni ihan jäykkä kuten vanhoissa japsimaastureissa. Mutta ei sekään mikään erityisen maastokelpoinen ole, kuten ei monikaan tehtaan jäljiltä oleva 2000-luvun maasturi.
Haperolla meni yllättävän pahaan paikkaan ja pääs poiskin viel.Kyllä pitää olla Rocky että voi maastoon mennä ajelemaan
Okei eli sitten vois melkein olla fiksumpi hommata sorento
Riippuu mikä on käyttötarkoitus. Kyllä automaattisesti kytkeytyvä neliveto on tiejossa ihan ylivoimainen. Tuollainen perinteinen kytkettävähän on takaveto tai sitten umpijäykkä kiinteä neliveto. Pitäisi olla keskitasauspyörästö, että tien päällä voi nelivetoa käyttää. Sitä en muista onko Sorentossa keskitasuri vai ei.
Jos traktori uraa pitkin pääsee pellolle ja pois niin riittää... Muuten tartte olla väliä.
Mutta en jatka enempää että ei mee jammun ketju sekasin.
Tuossa mun Touaregissä on sähköisesti lukittava keskitasauspyörästö jota ei saa tosin lukittua kuin hitaalla puolella koska on pyöritettävällä rullalla, ensimmäinen asento nopea neliveto, sitten on hidas neliveto automaattisesti kytkeytyvällä keskitasurilla, keskitasurin lukko ja sitten olis vielä jis olisi lisävarusteena otettu niin takapään lukko ja autowikin mukaan alkupään vuosimalleihin on saanut lisävarusteena jopa etupäähänkin lukon.
Audi Q7 on Touaregin rinnakkais malli mutta siinä on Torsen pohjainen neliveto ilman alennusvaihdetta ja lukkoja
Ex työpaikalla oli porukalla tovin hauskaa kun työkaveri totes että täytyy lähtee kiskoon vaimoo irti kun jäi pihatielle kiinni.
Ei tässä muuten mitään mutta työkaveri oli aamulla lähteny ongelmitta töihin 244 Volvolla mutta tää vaimo jäi siihen kiinni CR-V llä. Taito tuokin.
Ei tässä muuten mitään mutta työkaveri oli aamulla lähteny ongelmitta töihin 244 Volvolla mutta tää vaimo jäi siihen kiinni CR-V llä. Taito tuokin.
1. sukupolvesta en muista, mutta ainakin alkusarjan 2. sukupolven CR-V:ssa etupyörä pyörähti melkein puoli kierrosta, ennen kuin takapyörät lähti mukaan. Sillä onnstui peilijäällä tekemään sen, että ensin etupyörät sutaisee nastojen kohdalle urat jäähän eikä enää ole pitoa ja sen jälkeen takapyörät sutaisee ja auto jää kiinni. Tuon opin kokemuksesta. Vaatii kyllä peilijään alle ja ylämäen. Pari kertaa tuli kokeiltua. 2. sukupolven faceliftiin paransivat reagointinopeutta, en tiedä miten, kun nelivetosysteemin pitäis olla sama. Kuitenkaan Faceliftillä en onnistunut tuota tekemään vaikka yritin.
Jos isompaa kärryä haluaa vetää niin CR-V:n pakki on aivan liian nopea kuten ykkönenkin. Aika monta poltettua kytkintä olen nähnyt. Myös Ravissa on sama ongelma.
Valtaosassa henkilöautoista on liian pitkä ykkönen ja pakki, kun ei alennusvaihdetta ole. Mutta ei meillä yhtään kytkintä mennyt CR-V:sta eikä Ravista, vaikka kärryn veturina paljon olivatkin. Ja painavalla kärryllä jyrkässä rinteessä peruuteltiin paljon. Kaikki oli luonnollisesti automaattilaatikolla, ei millään väkisinvaihdettavalla tai robotilla.
Öljyvälitteisissä laatikoissa kun vähemmän on kuivia kytkimiä.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.