Ha peräkärryn laatu, laidat, varusteet, paino, kuormaus, jne...

[Hannu T]

Suomessa valmistetut ne vaan pystyy hylkäämään ja epäilemättä hylkäisikin.

 

[V602]

Mulla oli edellinen respo harmaalla kuomulla, nykyinen 150 leveä mustalla kuomulla. En ole huomannut lämmössä enkä muussakaan mitään eroa. Punaiset kuomut näyttävät haalistuvan. Tuohon nykyiseen 350 pitkään lisäsin keskelle toiset kuomulukot, koska ajettaessa etulaita auki, alkoi huolestuttavasti koppa lepattamaan.

 

[klappi]

Ainoo miinus mitä tuosta resposta voi keksiä niin juurikin tuo kun etulaita auki niin ravistaa jopa takalukot auki ja kuomu rupee nousee kun hurjastelee (koska 140km/h akseli mulla) on vankka kärry ja painoa sen mukaan parempi niin että kärry ei nitkahda jos vähän ylikuormaa on papereiden mukaan....järkeäkin saa käyttää.

 

[klappi]

Ei ravistelis jos niitä lukkoja käyttäis avaimella mutta minäpäs muokkasin niitä niin että avainta ei tarvii.

 

[LPR]

En ymmärrä tuon taitettavan kärryn ideaa. Siis onko tarkoitus, ettei tarvii tyhjänä hinata, vaan punnerretaan pakettiauton kyytiin? Onko saksalaisilla niin kiire, ettei 100 km/h riitä, vaan pitää päästä tyhjiltään 200 km/h.

 

[klappi]

Ei vielä oo pimeää ainakaan täällä.

 

[Hannu T]

En ymmärrä tuon taitettavan kärryn ideaa. Siis onko tarkoitus, ettei tarvii tyhjänä hinata, vaan punnerretaan pakettiauton kyytiin? Onko saksalaisilla niin kiire, ettei 100 km/h riitä, vaan pitää päästä tyhjiltään 200 km/h.

Taitettavan säilytys on mahdollista pienessä autotallissa.

 

[LPR]

Taitettavan säilytys on mahdollista pienessä autotallissa.

Sitten ei mulla sinne ainakaan enää auto mahtuis. Nyt jää keulaan ja perään 5 cm tilaa, kun keskelle ajaa.

 

[Aakku]

Saksassa näkee noita minimaalisia peräkärryjä. Niissä saattaa olla 10" renkaat ja kokonaispaino 750 kg. Omapaino kuitenkin vain reilu 100 kg. Näitä näkee jarrullisenakin, joten pystyy vetämään pienelläkin henkilöautolla. Säilytys tapahtuu nostamalla kärry pystyyn seinää vasten. Onnistuu keveytensä puolesta useimmilta.
Suomessakin joskus myytiin Heinemann ja Westfalia pikkukärryjä. Monessa niissä oli jarrutkin. Rättärin perässä joskus näkee vieläkin.

 

[Aakku]

Mulla tosiaan tuo oma kärry kymmenisen vuotta vanha vaalealla Jaxal kuomulla, talvet seisoo aina pihalla ja lumia ei ole ikänä tyhjätty kuomun päältä ellei kärryä ole tarvittu, väri ei ole oikeastaan muuttunut miksikään eikä kuomussa muutakaan vikaa kuin siinä reunassa kun on niittaamalla se kehä kiinni niin yhden niitin kohdalla on pieni halkeama

Mulla on 25 vuotta vanha harmaa Jaxal kuomu Muulin päällä. Sekä kärry että kuomu on lähes uuden oloiset. Vähän ylisuojelen varmaan, kun pidän kärryä aina tallissa ja kerran vuodessa vahaan kuomun. Viimeksi tosin levitin keraamisen pinnoitteen. Eipä juuri lika tartu kiiltävään pintaan.

 

[topik]

Saksassa näkee noita minimaalisia peräkärryjä. Niissä saattaa olla 10" renkaat ja kokonaispaino 750 kg. Omapaino kuitenkin vain reilu 100 kg. Näitä näkee jarrullisenakin, joten pystyy vetämään pienelläkin henkilöautolla. Säilytys tapahtuu nostamalla kärry pystyyn seinää vasten. Onnistuu keveytensä puolesta useimmilta.
Suomessakin joskus myytiin Heinemann ja Westfalia pikkukärryjä. Monessa niissä oli jarrutkin. Rättärin perässä joskus näkee vieläkin.

Veljellä on tollanen kottikärryn rengas koolla.

 

[JKAVS]

Kyllä ne suikkapäät jotain kieltoa täällä keksii.

Ei ne voi mitään. Aikana, kun etuakselin takapuolella olevat lisävalot oli vielä kielletty, tuli Jeep Cherokeesta Renegade-erikoismalli, jossa oli tehtaalta lisävalot katolla. Autolla oli EY-tyyppihyväksyntä, joten se oli Suomessakin hyväksyttävä. Näissä yksilöissä on tiettävästi rekisteriotteen lisätietokohdassa huomautus asiasta siltä varalta, että katsastaja yritti käydä hankalaksi.

 

[paska]

Ei ne voi mitään. Aikana, kun etuakselin takapuolella olevat lisävalot oli vielä kielletty, tuli Jeep Cherokeesta Renegade-erikoismalli, jossa oli tehtaalta lisävalot katolla. Autolla oli EY-tyyppihyväksyntä, joten se oli Suomessakin hyväksyttävä. Näissä yksilöissä on tiettävästi rekisteriotteen lisätietokohdassa huomautus asiasta siltä varalta, että katsastaja yritti käydä hankalaksi.

Kertoo Sääntö-Suomesta jo tarpeeksi että joku perkele on alunperinkään keksinyt jonkun yhteyden etuakselin ja valojen välille ja pitänyt sitä syynä kieltää jotain.

 

[LPR]

Kertoo Sääntö-Suomesta jo tarpeeksi että joku perkele on alunperinkään keksinyt jonkun yhteyden etuakselin ja valojen välille ja pitänyt sitä syynä kieltää jotain.

Sillä on hyvä perustelu, mutta olisi voitu muotoilla toisinkin.

 

[Valmet poika]

Sillä on hyvä perustelu, mutta olisi voitu muotoilla toisinkin.

Mikähän mahtoi olla? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

 

[Jarkko]

Heijastus konepellistä?

 

[LPR]

Mikähän mahtoi olla? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

Heijastus konepellistä?

Juuri näin. Asia olisi voitu ja vieläkin pitäisi muotoilla niin, että katolla olevat valaisimet ei saa valaista konepeltiä. Eli itseasiassa katon takareunassa olisi paras paikka, kun katto ohjaisi valon sinne mihin pitää, eli riittävän kauas. Harvemmassa autossa kaukovaloilla ajaessa tarvitaan lisää valoa alle 20 m keulasta.

 

[LPR]

Näille valojutuille on oma ketjukin.

 

[Aakku]

Mikähän mahtoi olla? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

Historian havinaa.

Lisäkaukovalot eli kattovalot lailliset myös Suomessa | Tuulilasi

EU-alueella auton lisäkaukovalot on voitu jo pitkään asentaa auton katolle - paitsi tietenkin Suomessa. Toukokuusta alkaen valot on Suomessakin saanut sijoittaa auton katolle. Lue lisää Tuulilasi.fi u

www.apu.fi

 

[Aakku]

Viikolla näin taas, kun lisävalopalkki oli ruuvattu henkilöauton konepellin päälle. Mitäköhän tuumaa poliisi ja katsuri? Lain mukaan auton keulassa ei saa olla nykyisin teräviä kohtia. Näin jalankulkijan turvaksi.