Ei muuten oo, vaan liukuva booriholkki. AInakin alkuperäisenä, sitä en tiiä mitä immeiset rakennelleet.
Fiskars 6000 kuormaajan muokkaus.
- Viestiketjun aloittaja Kontio
- Aloituspäivämäärä
Se olis joo. Mutta kun tuo jäähdyttimen ja moottorin väli on kohtuu ahdas ja jäähdyttimen tuuletintunnelin ympärillä on suojaritilä tiellä.
Ei tuollaista kytkintä. Kun koko pumppu pitää saada kardaaneineen irti moottorin päästä jotenkin järkevästi ja helposti.
Tommonenko?
Mun countyssä on pumpun tukilaakei ja se on liuku, sitten melko heppoiseti pukkilaakeri siivikon alla. Moottorin hihnapyörässä joku etuvedon murtonivetapainen joka kytkettynä on kiinni, ja liun avulla sen saa eteen, irti moottorista. Ei ole kuvia kun se niin tiivisti on rakennettu
Samalla vaan voisi sitten tieajoa varten irroittaa kardaanin moottorin päästä irti. Ja pelipaikalla pukata akselin taas moottoriin kiinni.
Varmaan on sitten korjattuja, pari eri yksilöä nähnyt jossa tuo kytkentä on kahdella sakaralla kytkeytyvä. Ilmeisen toimiva ja yksinkertainen kuitenkin.
Mun countyssä on pumpu tukilaakerilla ja siinä liuku, sitten melko heppoiseti pukkilaakeri jäähdyttäjän siivikon alla. Moottorin kampiakselin hihnapyörässä joku etuvedon murtonivel tapainen joka kytkettynä on kiinni, ja liun avulla siinä tukilaakerilla, saa akeslin eteenpäin eteen, irti moottorista. Ei ole kuvia kun se niin tiivisti on rakennettu. se kytkin ei näy, mutta on just semmonen itse keskittyvä ja muistuttaa etuvetoauton vetoniveltä
Toistaan iteni,
Toistaan iteni,
Kun mää mietin myös sitä, että sorvaisi jämäkän akselin, halkaisija jossain 70-80mm paikkeilla ja siellä päässä istutus kampiakselin ohjaukseen.
Pituutta tällä paketilla sitten sen verran että pääsee jäähdyttimen etupuolelle.
Ja jättäisi tukilaakerin pois ja luottaisi jykevään akseliin/aineputkeen. Siihen jäähdyttäjän etupuolella olevaan akselin päähän sitten pooriakseli tumppi johon tuon kuvassa olevan kardaanin lyhennettynä voisi tuupata akselin päälle joko naaras tai koiras poorilla. Ja tämän lukitsisi vaikka top ruuvilla, ettei kardaaniakseli pääse lähtemään irti akselin päästä.
Tuossa kardaanissa on tuo liukuosa ja sen liikkeen pituus on 40mm. Eli sillä saisi irroitettua ja kytkettyä pumpun kardaanin moottorista tulevan akselin päähän.
Mutta voisko tuollainen jykevä akselitumppi toimia ilman tukilaakeria kampiakselin päässä
Muoks. Sen kampiakselin päästä tulevan akselin pituus olisi noin 300mm
Pituutta tällä paketilla sitten sen verran että pääsee jäähdyttimen etupuolelle.
Ja jättäisi tukilaakerin pois ja luottaisi jykevään akseliin/aineputkeen. Siihen jäähdyttäjän etupuolella olevaan akselin päähän sitten pooriakseli tumppi johon tuon kuvassa olevan kardaanin lyhennettynä voisi tuupata akselin päälle joko naaras tai koiras poorilla. Ja tämän lukitsisi vaikka top ruuvilla, ettei kardaaniakseli pääse lähtemään irti akselin päästä.
Tuossa kardaanissa on tuo liukuosa ja sen liikkeen pituus on 40mm. Eli sillä saisi irroitettua ja kytkettyä pumpun kardaanin moottorista tulevan akselin päähän.
Mutta voisko tuollainen jykevä akselitumppi toimia ilman tukilaakeria kampiakselin päässä
Muoks. Sen kampiakselin päästä tulevan akselin pituus olisi noin 300mm
Ja vielä ajatuksen virtaa.
Jos tukilaakeri vaaditaan, niin sitä tukilaakeria ei ilmeisesti saa lukita (pukkilaakeri) top ruuveilla akseliin kiinni ?
Kampiakselissa olevan päittäisliikkeen takia, ettei se tukilaakeri ala ottamaan sitä kampiakselin päittäisliikettä kannettavakseen. Eihän siellä nyt toki mitään millikaupan liikettä ole. Mutta jotain kymppejä kuitenkin.
Jos tukilaakeri vaaditaan, niin sitä tukilaakeria ei ilmeisesti saa lukita (pukkilaakeri) top ruuveilla akseliin kiinni ?
Kampiakselissa olevan päittäisliikkeen takia, ettei se tukilaakeri ala ottamaan sitä kampiakselin päittäisliikettä kannettavakseen. Eihän siellä nyt toki mitään millikaupan liikettä ole. Mutta jotain kymppejä kuitenkin.
Joo, siis kaksiosaista akselia suunnittelen.
Ja se "kytkettävä" akseli tulisi olemaan tehtynä tuosta kuvan kardaanista lyhennettynä. Eli siinä on silloin nivelet ja liuku.
Sitten se kiinteä pää on täysin kiinteästi kampiakselin päässä kiinni tukevalla laipalla jossa on sorvattu olake joka menee kampiakselin laippaan ja pultataan kiinni kampiakselin laippaan kiinni.
Ja se "kytkettävä" akseli tulisi olemaan tehtynä tuosta kuvan kardaanista lyhennettynä. Eli siinä on silloin nivelet ja liuku.
Sitten se kiinteä pää on täysin kiinteästi kampiakselin päässä kiinni tukevalla laipalla jossa on sorvattu olake joka menee kampiakselin laippaan ja pultataan kiinni kampiakselin laippaan kiinni.
Minulla on muutama syy miksi haluan kaksiosaisen akselin.
Tämä keulapumppu paketti tulee olemaan ns.helposti irroitettavissa keulalta. Vaikka se onkin pulttaamalla kiinni rungossa.
Mutta siis, pumppu akseleineen tulee tähän kehikkoon kiinni. Ja nyt suunnitellusta pumpun paikasta kampiakselin päähän on väliä noin 600mm. Eli aika pitkä akseli.
Tämä keulapumppu paketti pitää trukin kanssa laittaa paikoilleen traktorin keulaan. Ja nyt kun siellä pumpun päässä on 600mm akseli, niin sitä on hankala sihdata paikoilleen trukin päästä. Plus sitten sen akselin lukitseminen sinne kampiakselin päähän, kun se jäähdyttimen ja kampiakselin väli on ahdas kaikkien suojien ja muiden syiden takia.
Eli kun nyt olisi kaksiosainen akseli, se kiinteä 300mm pitkä tumppi joka tulee jäähdyttimen etupuolelle, niin nyt ei tarvitse pukkia paikoilleen laittaessa trukin penkiltä koittaa sihdata kardaania oikeaan reikään.
Vaan pukin saa pultata ensiksi paikoilleen sitten vain lyhyt kardaani liittää siihen kiinteään akseliin kiinni ja hyvä niin.
Ja sitten on se helppo akselin irroittaminen mahdollista keulalta päin mikäli pidempää tieajoa pitää harjoittaa.
Tämä keulapumppu paketti tulee olemaan ns.helposti irroitettavissa keulalta. Vaikka se onkin pulttaamalla kiinni rungossa.
Mutta siis, pumppu akseleineen tulee tähän kehikkoon kiinni. Ja nyt suunnitellusta pumpun paikasta kampiakselin päähän on väliä noin 600mm. Eli aika pitkä akseli.
Tämä keulapumppu paketti pitää trukin kanssa laittaa paikoilleen traktorin keulaan. Ja nyt kun siellä pumpun päässä on 600mm akseli, niin sitä on hankala sihdata paikoilleen trukin päästä. Plus sitten sen akselin lukitseminen sinne kampiakselin päähän, kun se jäähdyttimen ja kampiakselin väli on ahdas kaikkien suojien ja muiden syiden takia.
Eli kun nyt olisi kaksiosainen akseli, se kiinteä 300mm pitkä tumppi joka tulee jäähdyttimen etupuolelle, niin nyt ei tarvitse pukkia paikoilleen laittaessa trukin penkiltä koittaa sihdata kardaania oikeaan reikään.
Vaan pukin saa pultata ensiksi paikoilleen sitten vain lyhyt kardaani liittää siihen kiinteään akseliin kiinni ja hyvä niin.
Ja sitten on se helppo akselin irroittaminen mahdollista keulalta päin mikäli pidempää tieajoa pitää harjoittaa.
Kuulostaa äkkiseltään tuo 300mm akselia siltä ettei ilman tukilaakeria kannata laittaa.
Sekin että kun tuon keulapumpun laittaa niin monestikko on oikeasti se mahdollinen tilanne että sen paketin ottaa pois siitä keulilta?
Vaikkei kuormaaja olisikaan aina perässä ni on se kuitenki nopeampaa ottaa käyttöön kun pumppu ja hilppeet säiliöineen on valmiiksi paikallaan.
Jos korkeintaan tuon kouran ”ote” putken pätkän tekis vaan helpommin irroitettavan.
Sitten olis sekin pumpun vapaalle kytkentä ehkä napsun verran helpompi toteuttaa.
Hannu
Kansalainen
Kytkimet - Peuralan Konepaja
www.peurala.fi
Peuralan pajalla olis tuommosia tarjolla
Tässä nyt on ollut kaikenlaisia kardaaneja, niveliä ja muita kytkimiä koe istutuksessa keulan ja pumpun välissä.
Ja niitä kun on sovitellut olen tullut siihen lopputulemaan, että riipaisin nyt lopulta koko keulapalan irti valmetista ja päätin että teen keulaan oman öljysäiliön. Siten pumppu saa olla kiinteästi paikoillaan traktorissa ja samalla akselin pituus lyhenee melkoisesti pumpun->moottorin väliltä. Samoin keulan pituus jää suurin piirtein alkuperäisen keulan mittaiseksi.
Säiliön tilavuudeksi tulee n.80l-100l. Riippuen nyt ihan lopullisesta muodosta. Todennäköisesti tilavuus jää tuohon 80l paikkeille.
Syy tähän muutokseen oli nyt tämä kokonais pituus joka tuli ongelmaksi. Ulkonäkö alkoi muistuttamaan Vammas Majorin traktorikaivuria jossa on säiliötä säiliön perään...
Säiliön suunnittelu on nyt alkanut. Siinä tulen hyödyntämään aikalailla nykyisen puskurin muotoa, toki että korkeutta tulee alaspäin enemmän nykyisestä tasosta. Ja hyödynnän säiliön tukemiseen runkosovitteen rautoja kuten ne olivat jo nykyiselläkin keulapalalla käytössä.
Säiliön ajattelin tehdä 6mm mustasta levystä. Kansiosa ehkä 8mm levystä. Syy siihen on suodattimille, läpivienneille ja pumpun kiinnityksen kannalta tukevampi pohja.
Ainoa tällähetkellä mieleen juolahtava "ongelma" on kouratelineen teko ja että säiliö kestää kouran retuuttamisen säiliön etupuolella.
Ja niitä kun on sovitellut olen tullut siihen lopputulemaan, että riipaisin nyt lopulta koko keulapalan irti valmetista ja päätin että teen keulaan oman öljysäiliön. Siten pumppu saa olla kiinteästi paikoillaan traktorissa ja samalla akselin pituus lyhenee melkoisesti pumpun->moottorin väliltä. Samoin keulan pituus jää suurin piirtein alkuperäisen keulan mittaiseksi.
Säiliön tilavuudeksi tulee n.80l-100l. Riippuen nyt ihan lopullisesta muodosta. Todennäköisesti tilavuus jää tuohon 80l paikkeille.
Syy tähän muutokseen oli nyt tämä kokonais pituus joka tuli ongelmaksi. Ulkonäkö alkoi muistuttamaan Vammas Majorin traktorikaivuria jossa on säiliötä säiliön perään...
Säiliön suunnittelu on nyt alkanut. Siinä tulen hyödyntämään aikalailla nykyisen puskurin muotoa, toki että korkeutta tulee alaspäin enemmän nykyisestä tasosta. Ja hyödynnän säiliön tukemiseen runkosovitteen rautoja kuten ne olivat jo nykyiselläkin keulapalalla käytössä.
Säiliön ajattelin tehdä 6mm mustasta levystä. Kansiosa ehkä 8mm levystä. Syy siihen on suodattimille, läpivienneille ja pumpun kiinnityksen kannalta tukevampi pohja.
Ainoa tällähetkellä mieleen juolahtava "ongelma" on kouratelineen teko ja että säiliö kestää kouran retuuttamisen säiliön etupuolella.
Solidworksin ohjelmaa ei ole. Eikä kyllä osaisi sitä käyttääkään. Niin tehdään sitten paffiworks 1:1 säiliöstä.
Säiliön takapään alareuna jää nyt juuri etuakselin alareunan kanssa samalle korolle.
Periaatteessa säiliötä saisi vielä korotettua kauttaaltaan noin 30mm. Jonka todennäköisesti toteutankin. Mutta myös tuohon etureunaan saisi jonkinlaisen pahkan tehtyä ylöspäin (noin 100mm) koko leveydeltään, niin että ajovalot eivät peity.
Toki en kyllä usko että siitä olisi suuremmin hyötyä koska tyhjänähän se kohta kuitenkin käytännössä on kun öljynpinta ei sinne asti nouse eikä ilma pääse sieltä poistumaan.
Helpompi tähän pahviin on nyt tehdä muutoksia kuin sitten valmiiseen tuotteeseen.
Keksittekö mitään fiksumpaa kiinnitystä tuohon säiliön ja etukehdon kiinnikkeisiin.
Ajattelin että jätän säiliön 60mm irti tuosta levystä.
Levyn ja säiliön väliin laitan pystyyn 60x25 lattaraudat siten että ruuvit jää lattarautojen ulkopuolelle. Syy miksi tuon kokoinen lattarauta on se, että kun sitä nyt sattuu olemaan vain nurkissa. Ja mittasin että tuon 20mm vahvan levyn kiinnitykseen sopii hyvin M16x60 ruuvit. Joten ne ruuvit saa ujutettua sivustapäin paikoilleen ja kiristettyä kiinni sivustapäin.
Säiliön takapään alareuna jää nyt juuri etuakselin alareunan kanssa samalle korolle.
Periaatteessa säiliötä saisi vielä korotettua kauttaaltaan noin 30mm. Jonka todennäköisesti toteutankin. Mutta myös tuohon etureunaan saisi jonkinlaisen pahkan tehtyä ylöspäin (noin 100mm) koko leveydeltään, niin että ajovalot eivät peity.
Toki en kyllä usko että siitä olisi suuremmin hyötyä koska tyhjänähän se kohta kuitenkin käytännössä on kun öljynpinta ei sinne asti nouse eikä ilma pääse sieltä poistumaan.
Helpompi tähän pahviin on nyt tehdä muutoksia kuin sitten valmiiseen tuotteeseen.
Keksittekö mitään fiksumpaa kiinnitystä tuohon säiliön ja etukehdon kiinnikkeisiin.
Ajattelin että jätän säiliön 60mm irti tuosta levystä.
Levyn ja säiliön väliin laitan pystyyn 60x25 lattaraudat siten että ruuvit jää lattarautojen ulkopuolelle. Syy miksi tuon kokoinen lattarauta on se, että kun sitä nyt sattuu olemaan vain nurkissa. Ja mittasin että tuon 20mm vahvan levyn kiinnitykseen sopii hyvin M16x60 ruuvit. Joten ne ruuvit saa ujutettua sivustapäin paikoilleen ja kiristettyä kiinni sivustapäin.
Tuo on sitä todellista CAD-suunnittelua, Cardboard Aided Design.
Tuota minäkin käytän, kun en muuta osaa.
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.