Veekasi Saab
- Viestiketjun aloittaja tommi
- Aloituspäivämäärä
Saattaisi Saab olla ihan haluttu harrasteajoneuvo neljälitraisella kasilla.
Tai sitten johonkin varaston perukoille odottaan päivää jolloin pääsee uudestaan näytille.
Tuolta kuulemma voi varastoista löytyä kaikenmoista mutta kukaan ei ikinä ole sanallakaan tarkentanu.
Siellä kun on ehditty roplaan kaikenmoista suihkumoottoria myöden
Uudessakaupungissa ei kuitenkaan ennen ollut Saabin kasikonetta ja Linnavuoressakin sitä pidettiin lähinnä valtionsalaisuutena, jota ruotsalaiset ei hyväksy. Astuivat vissiin jonkun ruotsalaispomon varpaille kehittäessään tuon kasikoneen.
Ihan vierailijoiden nähtävillä toi kone aikoinaan oli. Muutaman kerran sen linnavuoressa näin. Viime käynnistä 10 vuotta aikaa silloin se ei enään näytillä ollu mutta suunnilleen noihin aikoihin siellä alko väki vaihtuun joten tavatkin muuttui. Vähäsanaisia olivat kaikkeen kehitykseen liittyvästä.
Ruotsalainen hååkkani nyt satuttaa perseensä milloin mistäkin. Tossakin sellanen seikka etteivät itse uskaltaneet eivätkä älynneet edes prototyyppiä tolla tapaa tehdä.
Juu, oli se nähtävillä, mutta ei siitä juuri puhuttu. Kyselemällä jotain ympäripyöreää vastasivat ja rivien välistä oli luettavissa ruotsalaisten suhtautuminen asiaan.
Viimeksi muokattu:
Ei tosta paljoo puhuttu mutta erikseen esiteltiin. Oli kyllä silloin itsellä tiedossa noi että perus 4 pyttysestä hyödynnetty osia ja käsin muokattu. Kuten tuo tutkaan kaahauskin. Kampiakseli tais olla muokattu jostain toisesta V8sta ja olihan ne ihan ekat lohkot tehty 4koneista. Taisivatpa saman tempun tehdä linnavuoressakin.
Poliisi tais olla kyttäämässä kuinka lujaa vallu tällä kertaa sieltä tulee
T&T jatkaa aiheesta.
Ehkä hieman erikoinen twisti jutussa, että korostetaan miten moottori oli nimenomaan crossplane eikä 180 asteen kammella. Minusta se oli hyvin luontevaa, ja olisin ihmetellyt muunlaista ratkaisua. Eihän se nyt ole mikään syy lähteä tekemään lihavaa formulan moottoria, että suunnitellaan olemassa olevan neloskoneen paikalle kasia, vaikka käytetään pohjana paljon sen neloskoneen osia. Voimakkaaseen isompikoneiseen ökymalliinhan sitä moottoria selkeästi ajateltiin, eikä mihinkään ratasporttiversioon - jälkimmäistä ideaahan olisi kannattanut jalostaa virittämällä nelosturboa.
On kyllä sääli, ettei saappiin tullut V8-moottoria, vaikka saabismi on sairautta kuten säälikin. Samoin on harmi, ettei vastaava suunnitelma Volvolla aiemmin edennyt siihen asti - tosin jos se muuten olisi mennyt samoin kuin meni, niin kone olisi kaiketi jossain määrin epäonnistunut 8-sylinterisenäkin. PRV:stä voi olla mitä mieltä tahansa enkä minä ole sen tuntija, mutta onhan se legendaarisen punalohkonelosen rinnalla häväistys. Joka tapauksessa Ruåtsin autoteollisuuden tarina olisi hienompi jos sieltä olisi tullut V8-henkilöautoja. Uuden ajan Volvoja ei lasketa.
Ehkä hieman erikoinen twisti jutussa, että korostetaan miten moottori oli nimenomaan crossplane eikä 180 asteen kammella. Minusta se oli hyvin luontevaa, ja olisin ihmetellyt muunlaista ratkaisua. Eihän se nyt ole mikään syy lähteä tekemään lihavaa formulan moottoria, että suunnitellaan olemassa olevan neloskoneen paikalle kasia, vaikka käytetään pohjana paljon sen neloskoneen osia. Voimakkaaseen isompikoneiseen ökymalliinhan sitä moottoria selkeästi ajateltiin, eikä mihinkään ratasporttiversioon - jälkimmäistä ideaahan olisi kannattanut jalostaa virittämällä nelosturboa.
On kyllä sääli, ettei saappiin tullut V8-moottoria, vaikka saabismi on sairautta kuten säälikin. Samoin on harmi, ettei vastaava suunnitelma Volvolla aiemmin edennyt siihen asti - tosin jos se muuten olisi mennyt samoin kuin meni, niin kone olisi kaiketi jossain määrin epäonnistunut 8-sylinterisenäkin. PRV:stä voi olla mitä mieltä tahansa enkä minä ole sen tuntija, mutta onhan se legendaarisen punalohkonelosen rinnalla häväistys. Joka tapauksessa Ruåtsin autoteollisuuden tarina olisi hienompi jos sieltä olisi tullut V8-henkilöautoja. Uuden ajan Volvoja ei lasketa.
Ainakin yksi tärkeä syy V8-haaveille oli, että avo-900 oli tosi haluttu ja suosittu jenkeissä, mutta siitä puuttui yksi oleellinen asia pahimpaan kilpailijaansa avo-Mustangiin verrattuna. Mustangiin sai 5-litraisen V8:n, eikä Saabia saanut kuin nelosella. Saab onnistui 80-luvulla 900:n avo- ja turbomalleilla luomaan jenkkimarkkinoilla yllättävän ison markkinaosuuden ja maineen. Pärjätäkseen siellä Saab olisi tarvinnut n. 4-5 litraisen kasikoneen, mutta sitä kun ei tullut oikeaan aikaan, voitiin jenkkimarkkinoiden menestyskin unohtaa.
Viimeksi muokattu:
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.
