Kannentiiviste - onko sen materiaalilla väliä - esimerkkinä perkins A4-236 (MF 550)

[Korpi]

Tractor & Machinery lehdessä entisöintiexpertti Ben Phillips remotoi Perkinsin A4-236 moottoria (MF 550) ja kertoo mm. kannentiivisteistä. Hän pitää uudentyyppistä kannentiistettä, joka on tehty komposiittimateriaalista parempana kuin metallista. Perusteluna on se, että komposittinen tiiviste kiristyy ja tiivistää paremmin. Lisäksi siinä on nuo liitekuvassakin näkyvät punaiset "tiivistysrenkaat" . Benin mukaan ko. tiivisteeseen on lisäksi merkitty "Top, Front, Fit Dry" eli "yläpuoli, eteenpäin, asenna kuivana". Onko arvon konekansalaisilla kokemusta/mielipidettä ko. kannentiivistemateriaalista?

Tuon tiivisteasian lisäksi Ben kertoo, että hän laittaa sylinteriryhmään ohjureiksi kaksi vaarnaruuvia ennen kannen paikoillen laittoa. Näin tiiviste pysyy paikoillaan eikä siirry vahingossakaan, kun kansi lasketaan paikoilleen. Tämä ohje vaikutta ihan itsestään selvältä, yksinkertaiselta ja käyttökelpoiselta. Muuten jos joku miettii ko. moottorin kannenpulttien kiristysmomenttia, niin siihen on Benin mukaan tullut korjaamokäsikirjan arvoista muutos eli "Bulletin", jossa momenttiarvot ovat korkeammat, joten niitä uusia arvoja on syytä noudattaa ja huolehtia jälkikiristyksestä ensikäytön jälkeen.

 

[paska]

Tractor & Machinery lehdessä entisöintiexpertti Ben Phillips remotoi Perkinsin A4-236 moottoria (MF 550) ja kertoo mm. kannentiivisteistä. Hän pitää uudentyyppistä kannentiistettä, joka on tehty komposiittimateriaalista parempana kuin metallista. Perusteluna on se, että komposittinen tiiviste kiristyy ja tiivistää paremmin. Lisäksi siinä on nuo liitekuvassakin näkyvät punaiset "tiivistysrenkaat" . Benin mukaan ko. tiivisteeseen on lisäksi merkitty "Top, Front, Fit Dry" eli "yläpuoli, eteenpäin, asenna kuivana". Onko arvon konekansalaisilla kokemusta/mielipidettä ko. kannentiivistemateriaalista?

Tuon tiivisteasian lisäksi Ben kertoo, että hän laittaa sylinteriryhmään ohjureiksi kaksi vaarnaruuvia ennen kannen paikoillen laittoa. Näin tiiviste pysyy paikoillaan eikä siirry vahingossakaan, kun kansi lasketaan paikoilleen. Tämä ohje vaikutta ihan itsestään selvältä, yksinkertaiselta ja käyttökelpoiselta. Muuten jos joku miettii ko. moottorin kannenpulttien kiristysmomenttia, niin siihen on Benin mukaan tullut korjaamokäsikirjan arvoista muutos eli "Bulletin", jossa momenttiarvot ovat korkeammat, joten niitä uusia arvoja on syytä noudattaa ja huolehtia jälkikiristyksestä ensikäytön jälkeen.

Itse laitoin turbomallin pahvina myytävän jota ei kuulemma tartte jälkikiristää. Materiaalista ei tietoa. No en oo jälkikiristäny eikä oo tullu esille mitään oireita

 

[TMS]

Tänään kiristin Perkinsin orkkistiivisteen toistamiseen. 11 h mittarissa ja noin 10 kuumaksi ajoa takana. Eka kiristys 1 h jälkeen. Eipä tuo kiristynyt käytännössä yhtään, toisin kun ekakerralla. 155 Nm momentti. Tulipahan tarkistettua.

 

[pajs]

Tänään kiristin Perkinsin orkkistiivisteen toistamiseen. 11 h mittarissa ja noin 10 kuumaksi ajoa takana. Eka kiristys 1 h jälkeen. Eipä tuo kiristynyt käytännössä yhtään, toisin kun ekakerralla. 155 Nm momentti. Tulipahan tarkistettua.

Kuis se pitää ”virallisesti” tehdä?

 

[TMS]

Varmaan riippuu tiivisteen materiaalista. Omaan sain ohjeen, että 10 kuumaksiajoa ja kiristys niin monta kertaa, kunnes mutteri pyörii alle 5 minuuttia tiukemmalle.

Jusspe taitaa suosia pientä ylikiristystä kahdella ekakerralla, ettei pääse liikaa alussa löystymään. Ja seuraava tarkistus 50 h kohdalla. Itse vedin alusta asti tehtaan momenttiin plus pikkusen päälle, kun en oo tuosta omasta avaimesta niin varma.

 

[jusape]

Juu, kyllä. Sellasen 10-20% kohteesta riippuen, laitan ohjearvoon päälle "boonusta" jo ekakiristyksellä.

 

[TMS]

Missäs tommosia komposiitti kannentiivisteitä myydään? Ja mitä eroa on turbomallin kannentiivisteellä?

Omassa projektissa tuli 50€ yläpään tarviketiivistesetissä myös kannentiiviste, mutta en sitä tohtinut käyttää. Perkinsin omalla mennään. Jostain materiaalista tuokin on tehty.

 

[TMS]

Composite head gaskets, typically anchored by asbestos and graphite, were all the rage in the 70s and 80s because they were strong and impervious to corrosion. Over time, mechanics came to realize that composite head gaskets were more prone to blowout than other types and they stopped requesting or recommending them.

https://www.highlinewarren.com/blog/Different-Kinds-of-Head-Gaskets

 

[JKAVS]

Pari Fordin tiivistettä olen vaihtanut, ja uusissa alkuperäistiivisteissä ainakin on nuo tiivisteraidat (jotka ovat Fordin tiivisteessä tietenkin sinisiä ). Muutoin tiivisteen pinta on hyvin tahmeaa kumimaista ainetta. Vanhoista tiivisteistä (1984 ja 1989) oli vähän hankala sanoa millaisia ne olivat olleet uutena, mutta ainakaan vanhempi ei näyttänyt yhtään samalta.

Fordin kannenpulttien kanssa saa olla tarkkana. Pulttien halkaisija on jossain kohtaa muuttunut, ja lisäksi uudemmissa on pinnoitetut pultit. Momenttejakin on siis vastaavasti useampia. Jälkikiristyksen ohje muistaakseni oli 50 tunnin jälkeen käydä kylmänä kiristysjärjestyksessä jokainen pultti läpi löysäten ensin 60 astetta ja sitten kiristää momenttiin. Kerrallaan ei saa löysätä kuin yhden pultin. Huoltotiedotteesta tuokin tieto on. En nyt tätä kirjoittaessani kaivanut tiedotetta esille, joten en anna takuuta muistikuvieni oikeellisuudesta.

Kuriositeettina mainittakoon, että tiedotteen varsinainen aihe oli se, ettei tuotannossa käyttöön otetun täysautomaattisen kannenpulttien kiristyskoneen ansiosta tarvitse enää tehdä pulttien jälkikiristystä ensimmäisten 50 tunnin huollossa. Korjauksen yhteydessä kiristetty kansi kuitenkin tulee edelleen jälkikiristää ohjeen mukaisesti.

 

[Yks]

Fordin tehtaan korjausohjekirjan mukaan vapaastihengittävän 4,4 litraisen koneen kannenpultit vedetään kolmessa vaiheessa momenttiin, eikä kosketa sen jälkeen.

 

[JKAVS]

Huoltotiedotteessa se uusin tieto on. Tuotannossa oleva versio muuttui moneen kertaan korjausoppaan julkaisun jälkeen.
Alla kyseinen tiedote. Ja kuten epäilin niin hiukan väärinhän minä asiat muistin. Jälkikiristys kuitenkin meni pääosin niin kuin aiemmassa viestissäni kerroin, mutta yksityiskohdat on vähän eri.

Kannenpultteihin liittyviä tiedotteita on tämän lisäksi ainakin kolme vuosilta 1985-1989:
1. Jälkikiristys uuden traktorin ensimmäisten 50 tunnin huollossa on havaittu tarpeettomaksi, mutta korjauksen yhteydessä avattu kansi täytyy edelleen jälkikiristää.
2. Moottoriparannuksia, muun muassa suuremmat kannenpultit. Eri momentti.
3. Pinnoitetut kannenpultit, jotka mahdollistavat automaattisen kiristyskoneen käytön tuotannossa. Taas eri momentti.

Eli aiemmassa viestissä kertomani oli yhdistelmä noita kaikkia.