Agrigaatti ei käynnisty

harriveikko

Kansalainen
Ostin satkulla tommosen saksalaisen 3,6 kilovattisen agrigaatin,kun se oli sammahtanut kesken käytön,eikä käymään.Pikaseen ensin tutkin ja bensaletkuhan siitä oli kaasarista irronnut,no ei ihme,että sammu.Tänään sit sitä oikein rupesin roplaamaan ja kaasarin purin ja ultrapesin.Katoin venttiilit ja kipinät,hyviä oli.Kasasin kaasarin ja porakoneella käyntiin.No pari kertaa ensin lupas,mutta nyt ihan mykkä ei elettäkään käynttin lähdön puolesta,eli ihan on mykkä.Päivä on ollu jo riittävän pitkä,tarvii huomenna jatkaa.Mutta mikä per..le siinä voi olla.
 
Jotkut kynttilät on aika herkkiä, jos kostumaan pääsepi.... Voi olla liki laakista pimeenä...
Ja se, että kipinä ulkoilmassa tulee, ei kerro sitä, onko se sinertävä tuikku siellä paineen alaisessa tilassa enää tallessa.....
 
Käynnistysongelmista pääsee aina nopeasti kärryille, kun ihan ensimmäiseksi suihkauttaa pilottia tai jotain vastaavaa imupuolelle ja yrittää käynnistää. Jos lupaa -> polttoaineongelma, jos ei lupaa -> kipinäongelma (tai jokin muu palamisen edellytys puuttuu).

Kummisetä toi pari viikkoa sitten tilhin tarkasteluun. Oli kuulemma luvannut, mutta ei käynnistynyt. Kokeilin pilotilla -> ei minkäänlaista eloa. Tarkastin kipinän -> tulee, mutta tulppa märkä. Vaihdoin uuden tulpan -> sama lopputulos. Lopulta mittasin puristukset -> 0. Muutama minuutti meni diagnoosissa. Ei tarvinnut edes lähteä pihlajanmarjoja keräilemään.
 
Onko Bensa miten tuoretta? Tavan pumppu beensa ei välttämättä montaa kuukautta säily toimivana kanisterissa tai koneen tankissa.
 
Eikös tämä ollut käytetty laite josta laulu oli katkennut lennosta ja kun ei ole uudestaan käyntiin lähtenyt niin jäänyt seisomaan?
 
Tuossa itse myös värkkäsin taannoin yhden kiinan ihmeen kanssa sillä se oli hankalaa saada käyntiin. Sitten kun sai toimi kohtuu moitetta muttei vastannut kuormaan vaan moottori hyytyi ja sammui. Muutaman vuorokauden päästä taas lähti hankalasti käyntiin mutta taas kuormituksessa otti ja sammui. Kynttilän vaihdolla ei mitään merkitystä.

Sitten aloin seuraamaan vivustoja sekä kokeilemaan miten ne näissä toimivat. Kaasarin kaasuläppää ohjava akselissa oli päittäisväljyyttä ja painamalla akselin kaasaria vasten kone käynnistyi parilla vedolla mutta se ei ollut vielä syy vastaamattomuuteen kuormaan. Huomasin käsikopelolla että vivusto takerteli tietyssä asennossa estäen kaasun säädön suhteessa kuormaan tarjoten liikaa soppaa suhteessa ilmaan kuorman kasvaessa. Pieni vivustojen hienosäätö yhdessä jousien paikkojen vaihto vivustossa auttoi vastaamaan kuormaan pitäen kierrokset moottorissa kuorman lisääntyessä tai laskiessa.

Tosin kaasuläppän akselista ei päittäisväljyyttä saanut kursittua millään pienemmäksi rakenteen vuoksi, vaan muutokset johtivat siihen että kaasuläppä jumittui ilman "riittävää" klappia akselissa. Näin helpommaksi muuttaa akselin alkuperäiseen modiin ja manuaalisesti painaa akselia alas ennen starttausta. Muutoin käynnistyksen yhteydessä menee liikaa soppaa suhteessa ilmaan yhdessä ryypyn kanssa että kynttilä kastuu.
 
Kyl noi vivut tuntuu pelaavan ihan ok.Mutta onko noissa tosiaan kiila vauhtipyörällä,se vähän äkkiseltään tuntuu varteenotettavalta vaihtoehdolta.Tänään aamulla poikkes kaveri ja sil oli puristuspainemittari matkassa,paineet oli ok.En tosin vielä ole sitä tulppaakaan vaihtanu,voi olla,että kaikki tulpat ei paineessa kipinöi,vaikka kuinka hienosti normaalipaineessa.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös