Itsesäätyvän sulanapitokaapelin mitoitus

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja 1988
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
1

1988

Kansalainen
Laitetaan nyt tällekin foorumille, jos vaikka tekoäly laskis!

Nyt on paha! Aloitanpa uuden palstan, ku on niin uniikki ongelma. Tarvitaan apuja!
Kaikki ovat kuulleet pakkasen aiheuttamista adblue-ongelmista.
Tarkoitus on vyllätä hlö-auton kusisäiliö itseliimautuvalla alum.neopreenimatolla 10mm, pohjaan 20mm. Pohjan ja 20mm maton väliin hunttailin kierrättää itsesäätyvää 230V sulanapitokaapelia 10W/m. Oletetaan, että kusi pysyy sulana vielä -10°C ilman lämmitystä. Tavoite: pysyisi sulana vielä -30°C, (neste väh. -10˚C)
Paljonko vaatii kaapeli Watteja säiliön pohjassa?
Miten "lämpökarkulaiset" vaikuttavat varmuuskertoimiin, varsinkin jos epämääräisen muotoista säiliötä katolta ei vyllätä. Voitaisko käyttää vaikka 50% karkulaista. Tähänkin kommentteja, kiitos!
Oletetaan, että kusta pidetään 10l tankissa talvella.
Tankin pohjapinta-ala on tasainen n.1000cm2.
Tankki on muovia.
Laskelmia mielenkiinnolla oottelen…onko tekoälyssä virrat päällä?!
Omilla -70 luvun keskikoulun fysiikankirjan kaavoilla hunttailin, että 20W vois riittää neopreenimaton ja tankin välissä, jos nuo karkulaiset pysyvät alle 50%.
Tosin laskin laskutikulla, liekö pilikku kohillaan ja oikealta asteikolta tulos katottu.

Valmiitakin silikonilätkä-lämmittimiä löytyy termarilla. Ovat vähän tehokkaampia/ kalliimpia…tilaustyönä vieläkin kalliimpia.
Tuo itsesäätyvä kaapeli on mielestäni järkipeli (n. 20€).

(Kusiputken lämmitys on sitten asia erikseen…siihen riittänee putken kylykeen (10W/m) kaapeli folioteippiin käärittynä.)
 
Miksi se pytty pitää saada pidettyä sulana?
Kun sinne pakoputkeen se menee jossain kohtaa ja siinä kohtaa lienee sellainen kohta mitä ei voi eristää -> jäätyy kuitenkin kun auton pysäköi.

Ja miten lienee lämpötilan mittaukset/pumpun ohjaus toteutettu? (ettei vaan kävisi niin että +5c adblueta pumppaa siihen -30c jäätyneeseen tulppaan ja särkee pumpun? )

Ja eikös se ollut -10c jälkeen kun adblue jäätyy= lämpötilaeron ei tarvitse olla aivan niin kova?
 
Tässä käsityksessä minäkin olen ollut, että sammutettaessa moottori, putket tyhjennetään takaisin säiliöön. Taitaapi myös säiliöstä lämmitysvastus löytyä. Näin ainakin kevyemmässä kalustossa.
 
JiiPee sanoi:
Jos järjestelmä toimii oikein eikä tankkia ole täytetty kantta myöten täys niin nuo putket ja pumput on tyhjät auton seistessä ja lämmitetty auton käydessä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Miksi sitten pohjois-suomken yrittäjät manaa pakkasessa hajonneita pumppuja, just oli uutinen jossain lehdessä.
 
Eiköhän nämä kusisysteemit hajoa pääsääntöisesti pakkasilla.
Töpseli seinään/ pistotulppa pistorasiaan, kun pakkanen kiristyy alle -10˚C.
Päästään juoksevalla litkulla pakkasesta liikkeelle. Ajaessa kyllä lämmitys toimii!
Letkun lämmityskaapelin voi viedä moottoritilassa lähelle suutinta. Ja antaahan Webasto tai moottorilämmitinkin konehuoneeseen lämpöä, jossa suutin ainakin Eemelissä on.

Van se mitoitus säiliön lämmittimelle!
 
Sen lämmitettävän säiliön lämpöhukkaa kukaan tuskin osaa arvioida mutta tuskin kovin isoa tehoa tarvitsee?
 
Mikä se riittää 10l litkulle delta 20˚C säiliön pohja ja kyljet eristetty? Säiliön pohjan ja eristematon välissä lämmitys?
 
säätyvyys tekee kaapelista aika turvallisen, sikäli itse ennemmin ylimitoittaisi. Tyypillinen metriteho 10W mitä vesijohtoihin tungetaan. Yhteen mittalaitteeseen tehtiin kuivaimeen joka ulkona vaippaan lämmitystä, kiersin 18W m Raychemin kaapelia siihen. Joskus labramittausta tein piruuttaan siihen niin vapaana ilmassa 20C huoneenlämpötilassa kaapelin pintalämpötila nousi 40 asteeseen eli eihän se nollaan säädy.

Yritän sanoa että kun teho riippuu lämpötilasta ja koko systeemin häviötehoa vaikea määrittää, kun koko paska säätyy ja ulkolämpötilakin vaiokuttaa, on "labraamatta" täysin mahdoton antaa tarkkoja vastauksia.

Säiliöön upotettuna voi vaikka 20cm pätkä hoitaa asian, ulkopuolelle kieputettuna lämpö pitää siirtyä kaapelista säiliön kautta litkuun joten pari meetriä yrittäisin siihen vetästä. Muuten kyllä koko sulkeinen tuntuu turhalta, tossa just eilen keskustelin yhden pitkän linjan ADbluen ajoneuvoilijan kanssa niin tuumas, että ei ole ikinä markettien litkuja vaan Nesteen tankkauspisteeltä kuset ottanut eikä ole ollut mitään murheita vielä.
 
Jostain kun löydät meille sen neopreenimaton u-arvon ja säiliön osien pinta-alan niin kyllähän sen vaadittavan tehon suunnilleen laskee.
 
Muualla tähän samaan jo vastailinkin että ajoneuvoasennuksiin on omat standardinsa joihin kannattaa tutustua jos haluaa homman oikein ja vastuullisesti tehdä.
- mitähän on muuten tuollaisen kaapelin öljynkesto? -esim. tämä vaatimuksena noissa standardeissa ajoneuvoympäristössä.
 
Olisiko tuollaisesta Akunlämmittimestä mihinkään? Termostaatti pitää lämpötilan +20 C:ssä.

www.polarheater.fi

Polar Akkulämmittimet - Ready to go

Suomessa testatut verkkovirtatoimiset Polar Akkulämmittimet takaavat startin kylmissäkin olosuhteissa. Akkulämmittimen asennus onnistuu kaikkiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin. Helppo ja nopea asennus plug-in liittimillä.
www.polarheater.fi www.polarheater.fi
 
Olisko vastuullista asentaa tällainen?

www.polarheater.fi

Polar Akkulämmitin Schuko-pistokkeella

Schuko-pistokkeella oleva akun lämmitin sopii erityisesti henkilöautoihin, työkoneisiin, matkailu- ja pakettiautoihin. Akkulämmitin on termostaattiohjattu ja se pitää akun lämpötilan 20±5° C. Lämmitin soveltuu myös erilaisten tankkien ja säiliöitten lämmittämiseen.
www.polarheater.fi www.polarheater.fi
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös