Perkins T6.3544 merimoottör

Pierevä Hippo

Pierevä Hippo

Kansalainen
Nonniim boijjaat ja fröökynät, nyt on tullut aika keskustella otsikon malmikasasta!

Ostin tuossa taannoin hiukan huonolla pidolla olleen paatin jonka uumenissa kyseinen moottori pitää kotiansa.
Kone on vuodelta 1980 ja sen persiössä roikkuu velvet drive 72C, 2,1:1 välityksellä.

Liemiä ja koostumukseltaan näkkileipää muistuttavia tiivisteitä yms. vaihdeltu/tilailtu ja ihmetelty aparaatin sielunelämää.
Moottoriöljyt oli tietysti aivan hirveää nokista mömmöä, mutta vettä ei joukosta onneksi löytynyt.
Hyvä Jouko!
Jäähdytysneste oli lohkon pohjalla ruosteen sekaista paskaa, joskin muutoin kohtuullista lukuisten vuotojen, anteeksi, luonnollisen vaihtuvuuden johdosta.
Merikytkimen öljyt olivat yllättäen varsin OK-sorttia, vaikkei automaattista korroosionestoa havaittu.

Venttiilit meinasin ainakin vielä säätää, vaan kertokaas nyt viisaammat, mitä muuta pitäisi ehdottomasti tarkistaa?

Muita kysymyksiä:

1. Jäähdytysnesteelle ei ole tällä hetkellä ylivuotosäiliötä, eikö sen virkaa hoitaisi mikä tahansa ulkoilmaan hengittävä kannu, joka
olisi asennettu hiukan lämmönvaihtimen yläpuolelle?
2. Moottoriöljyt olivat siis aivan karmeaa mönjää, niin uskaltaisiko tuommoisen mosan huuhdella sisältä löpöllä?
Jollain rakvaattoreille tiedän näin tehdyn, vaan mitä riskejä hommassa piilee?
3. Mitä järkeä tässä(kään) hommassa on?

Yst. terv.
Hierevä Pippo
 
Jäähdytysjärjestelmää voisi huuhdella jollain emäksellä, vaikka kidesoodaliuoksella tai vaikka lipeäliuoksella. Happoa en laittaisi. Jos jotain mietoa happoa haluaa kokeilla ruosteen irroitukseen, niin neutralointi emäksellä sen jälkeen ehdottomasti.

Löpöllä voi öljytilaa huuhdella, mutta en välttämättä käyntiin laittaisi. Startilla pyörittäisi sillein, että löpö menee öljynkiertoonkin. Ja sitten ennen käynnistystä uusilla öljyillä starttaa niin kauan, että löpö on varmasti öljykanavista korvaantunut öljyllä. Aivan riskitöntä tämä ei ole.Itse ehkä en löpöllä edes pesisi. Itse vaan vaihtaisin uudet 10w/30 mineraaliöljyt ja käyttäisin tovin ja taas vaihtaisin, jne. Liian rajusti pesevä nykyaikainen öljy saattaa irroittaa sakkaumia tukkimaan öljykanavia.

Lämmönvaihtimen ylivuotokannuna menee mikä vaan purkki, mutta silloin se vaan kerää ylivuotaneen talteen, ettei mene pilssiin. Jos ylivuotoletku menee purkkiin nestepinnan alapuolelle, toimii kannu paisarina, ja jäähtyessään imee yli vuotaneen nesteen takaisin.

Ei muuta kuin tee perushuollot kunnolla ja rohkeasti tulille, ehjää ei toinna korjata.
 
Polttoainepuolelle ehdottomasti kaikki suodattimet uusittava ennen koekäyttöä ja kurkistus tankkiin, ettei ole vettä, p...kaa tai mikrobikasvustoa täynnä. Ja syöttöpumppuun öljynvaihto, mikäli pumpussa on oma öljytila.
 
LPR sanoi:
Polttoainepuolelle ehdottomasti kaikki suodattimet uusittava ennen koekäyttöä ja kurkistus tankkiin, ettei ole vettä, p...kaa tai mikrobikasvustoa täynnä. Ja syöttöpumppuun öljynvaihto, mikäli pumpussa on oma öljytila.
Klikkaa laajentaaksesi...
Juu, unohtui mainita, että ainakin riisselin syöttöletkut menevät uusiksi ja kenties otan tankitkin irti tutkittavaksi.
Ovat vaan peijakkaan hankalassa paikassa, ehkä.
Uudet pa-suodattimet tulivat mukana, mikä oli ihan kliffaa.
Pumppu on joku CAV ja mielestäni siinä ei ole omia öljyjä.
Tarkat speksiktin siitä otin talteen, vaan missä se talte on?
 
Ja toki perus vesipyörät sun muut kaikki letkuliitokset, jos vähänkään vaikuttaa epäilyttävältä. Lämmönvaihtimista en osaa sanoa, kannattaako mennä sorkkimaan? Siis tarkistusta/puhdistusta ajattelin. Ajossahan sen viimeistään näkee, pelaavatko normaalisti.


En ite ehkä lähtis erikseen pesemään. Uutta öljyä vaan ja vaihtaa vaikka kesken kesän.
Itellä oli majorin pohjassa kans karmeeta tököttiä. Koostumukseltaa kuin vaseliinia. Uudet öljyt ja muutaman vuoden päästä vaihdoin taas. Nousi muuten öljynpaineetkin tässä viimeisimmässä vaihdossa. Että ois voinut aiemminkin suorittaa.
 
Pierevä Hippo sanoi:
Juu, unohtui mainita, että ainakin riisselin syöttöletkut menevät uusiksi ja kenties otan tankitkin irti tutkittavaksi.
Ovat vaan peijakkaan hankalassa paikassa, ehkä.
Uudet pa-suodattimet tulivat mukana, mikä oli ihan kliffaa.
Pumppu on joku CAV ja mielestäni siinä ei ole omia öljyjä.
Tarkat speksiktin siitä otin talteen, vaan missä se talte on?
Klikkaa laajentaaksesi...
Onko tankissa hyvä manusluukku kannessa? Imuvaihtajalla tai sähköpumpulla on aika hyvä imuroida p...t tankin pohjalta. Letkun jatkoksi joku jäykkä putki, vaikka kupariputki ja taskulampun kanssa metsästää kakkakokkareet tankin pohjalta, jos tankki ri ihan täynnään p...kaa ole. Olen joskus mittarin anturin reiästäkin imuroinut, mutta siutä on vähän ahdas.
 
Mika 82 sanoi:
Ja toki perus vesipyörät sun muut kaikki letkuliitokset, jos vähänkään vaikuttaa epäilyttävältä. Lämmönvaihtimista en osaa sanoa, kannattaako mennä sorkkimaan? Siis tarkistusta/puhdistusta ajattelin. Ajossahan sen viimeistään näkee, pelaavatko normaalisti.


En ite ehkä lähtis erikseen pesemään. Uutta öljyä vaan ja vaihtaa vaikka kesken kesän.
Itellä oli majorin pohjassa kans karmeeta tököttiä. Koostumukseltaa kuin vaseliinia. Uudet öljyt ja muutaman vuoden päästä vaihdoin taas. Nousi muuten öljynpaineetkin tässä viimeisimmässä vaihdossa. Että ois voinut aiemminkin suorittaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei haittaisi vaikka käyttäisi kunnolla kuumaksi muutaman kerran ja vaihtaisi öljyt heti uudestaan. Ja sitten vielä kerran-pari vähän tiheämmällä välillä.
 
LPR sanoi:
Lämmönvaihtimen ylivuotokannuna menee mikä vaan purkki, mutta silloin se vaan kerää ylivuotaneen talteen, ettei mene pilssiin. Jos ylivuotoletku menee purkkiin nestepinnan alapuolelle, toimii kannu paisarina, ja jäähtyessään imee yli vuotaneen nesteen takaisin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Nyt ma en ummarra, eikö se neste yhtälailla mene takaisin systeemiin, vaikka säiliö olisi vaihtimen yläpuolella?
Siis silviisiin, että säiliön letkuliitäntä olisi sen pöntön pohjassa.
Haen tällä sitä, että säiliö olisi moottorikopan ulkopuolella ja nestepinnan näkisi aina, kun hyttiin könyää sisälle.
 
Pierevä Hippo sanoi:
Nyt ma en ummarra, eikö se neste yhtälailla mene takaisin systeemiin, vaikka säiliö olisi vaihtimen yläpuolella?
Siis silviisiin, että säiliön letkuliitäntä olisi sen pöntön pohjassa.
Haen tällä sitä, että säiliö olisi moottorikopan ulkopuolella ja nestepinnan näkisi aina, kun hyttiin könyää sisälle.
Klikkaa laajentaaksesi...
Juu, jos letku on pohjassa. Mutta ihan yhtä hyvin imee, vaikka letku tulee korkista ja menee nestepinnan alle, kuten monessa autossa. Tällöin voi säiliö olla myös alempana, mahtuu konekopan alle paremmin. Valmiita pyttyjä löytyy romiksilta, liki kaikissa japsiautoissa on tuollein.
 
Mika 82 sanoi:
Ja toki perus vesipyörät sun muut kaikki letkuliitokset, jos vähänkään vaikuttaa epäilyttävältä. Lämmönvaihtimista en osaa sanoa, kannattaako mennä sorkkimaan?
Klikkaa laajentaaksesi...
Kaikki helposti ja kohtuu kustannuksin vaihdettavat letkut ovat jo menossa vaihtoon ja jabscon siipipyörä oli viittä vaille viidessä osassa.

En minäkään noista lämmönvaihtimista mitään ymmärrä, mutta sorkin silti. :)

Messinkipillistön väleissä oli melko paljon moskaa, vaan lähti yllättävän helposti painepesurilla.
Pillien sisuksia rassasin varovasti 6 mm jenkatangolla ja töräytin painepesurilla perään. (kakkaa oli)
Pillistön päätytiiviste oli paskana, eikä vesi edes kiertänyt oikeaa reittiä, jos ollenkaan.

Pillistön majapaikan tiivistepintoja meinasin hiukan hipistellä Weicon ST-57 titaanimassalla, onkos kellään kokemuksia kyseistä mömmöstä?
Pitäisi ainakin kestää lämpöä kunnolla...
 
Ite oisin varmaan kelpuuttanut jonkun bilteman teräsepoksinkin. Lämpöhän normikäytössä tuskin yli sadan menee. Luulen, että huoletta tuota tuotetta voi käyttää. Kunhan saa kunnolla putsattua, jotta on mahdollisuudet tarttua.
Ja varmaan oli hyvästä vaihtimien putsaus, tartte sitten vesillä vahtailla lämpömittaria jatkuvasti, keittääkö vai ei.
 
Mika 82 sanoi:
Ite oisin varmaan kelpuuttanut jonkun bilteman teräsepoksinkin. Lämpöhän normikäytössä tuskin yli sadan menee. Luulen, että huoletta tuota tuotetta voi käyttää. Kunhan saa kunnolla putsattua, jotta on mahdollisuudet tarttua.
Ja varmaan oli hyvästä vaihtimien putsaus, tartte sitten vesillä vahtailla lämpömittaria jatkuvasti, keittääkö vai ei.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ajattelin sen tähden laittaa em. mömmöä, koska sille on kerrottu max lämpötilat ja sen ei pitäisi reagoida messingin ja alumiinin kanssa.
99% varmuudella bilhelvenkin mönjä kävisi, vaan kun en asiasta itse mitään tiedä, niin ajattelin pelata varman päälle.

Ja kiitoksia kovasti kaikille neuvojille!
Pirun hyviä vinkkejä, muistutuksia ja pientä uskon vahvistusta omiin fundeerauksiin on tullut.
 
Venttiilkopan korkkitiiviste.

No ihan ensiksi on sanottava, että olisin mieluummin ottanut ihan gummitiivisteen, mutta tuommoinen varaosakaupasta nyt tuli.
Toiseksi, tiiviste on pakko liimata venttiilkoppaan, koska muutoin sitä ei saa pysymään paikoillaan:
IMG_20241230_192304.webp

Kuvassa tiiviste on valekseltaan aseteltu paikoilleen mitä ihanimmilla pyykkipojilla havainnollistamaan lukijoille sitä, että
venttiilkopan kannen kiinnityspultit eivät tule tiivisteen läpi.

Meinasin alunperin "liimata" tiivisteen kanteen ihan tavan moottorisilikoonilla, vaan nyt tuota pahamaineista nettiä plärättyäni en ole enää mistään varma.
(huom. pyykkipojat)
Erinäisissäkin inttervebin keskustelufoorumeilla neuvotaan korkkitiivisteet keittämään, tahi ainakin liottamaan kuumassa vedessä, ennen paikoilleen asennusta.
Kui hemmeti varte?
Varmaan juu hieman pehmenevät, mutta myös turpoavat ja kuivatessaan taas kutistuvat, ehkä kai?

Toisaalla taas on käytetty kontaktiliimaa noiden kiinnitykseen, eikä liotuksesta mainittu sanallakaan.

Sanokaas nyt viisaammat, että menenkö ihan matalikkoon käyttämällä moottorisilikoonia korkin ja kannen välissä ilman veden kanssa läträilyä, vai
liitynkö suosiolla h'uilo-puuttinin varjolaivastoon?
 
Liimaa koppaan bostikilla ja sit pyyhkäset sormella vaseliinia kanteen päin tulevaan pintaan.En tiedä miks vaseliini mut ite olen näin tehny kun vanhat mestarit neuvo aikoinaan.
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös