Ford Transit 2,5td

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja B275
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
B275

B275

Kansalainen
Onko linjoilla Transit tietäjiä. Kyseessä on vm. -94 mallinen 2,5td. Kohtuu vähän ajettu. Autossa oli alunperin Lucas Epic naftapumppu, joka vaihdettu Bosch mekaaniseksi. Koko viime talven auto teki sitä, että aamulla töihin mennessä ja illalla töistä lähtiessä vaati parikymmentä kilometriä ajamista, ennen kuin kiihtyminen oli normaalia. Eli kiihtyi tosi huonosti ja oli tien tukkeena. Nopeuskin jäi korkeintaan 80kmh. Mutta jossain vaiheessa työmatkaa tuli selvä nykäisy, ja auto lähti vetämään normaaliin tapaansa.

Vahdoin naftapumpun magneettiventtiilin ja puhdistin egr -venttiilin. Nyt keväällä vaihdoin tehdaskorjatun turbon vanhan tilalle. Nyt toimii lähes normaalisti, paitsi se, että liikkeelle lähtiessä ei heti herää kiihtymään. Mutta nyt riittää parin kilometrin ajaminen, että herää.

Egr -alipainesäätimelle tulee kolme letkua, jotka on tulpattu pois käytöstä jo pidemmän aikaa sitten. Yksi letku roikkuu tyhjänä konetilassa, yksi menee laturin perään, josta se haarautuu jarrutehostimelle. Yksi letku menee egr -venttiilille ja haarautuu vielä jollekin läppäventtiilille, joka on turbon ahtoputkessa.

Miksi ne on tulpattu? Toimiiko esim egr -venttiili ilman tuota alipainesäädintä? Tai onko tulppaamisista haittaa tuolle lämpenevän koneen kiihtymiselle?

Entä mitä tekee imusarjan painetunnistin, eli map -anturi. Vielä näyttäisi olevan saatavilla varaosana. Vai mihin tuo vika viittaa?
 
Palaan vanhaan aiheeseeni. En saa aloitustani muutettua, mutta tässä päivitystä:

*****

Autossa on se vika, että kun lähden kylmällä autolla ajamaan, se kiihtyy hitaasti ja kulkee huonosti. Nopeus jää 80km/h. Mutta jonkin matkaa ajettuani, tulee nykäisy ja kiihtyminen sekä kulkeminen paranee selvästi ja normaaliin. Kesällä nopeammin, muutaman kilometrin jälkeen, mutta taas talven tullen vaatii 20-40km ajamisen.

Vuosi sitten käytin autossa talvella Forte Diesel Turbo Cleaner 400ml pulloja kaksi ja Forte Diesel järjestelmän puhdistus 400ml yksi pullo. Nämä yhteen täyteen tankilliseen sekoitettuna. Seuraavan kahden tankillisen ajan kiihtyminen ja kulkeminen oli normaalia, mutta sitten vika palautui.

Vaihdoin seuraavat osat:

Vaihdoin turbon tehdaskorjattuun turboon. ( Ei parantunut, mutta ei myös huonontunut.)

Puhdistin EGR venttiilin, ei ollut karstainen. Vain kevyt ja kuiva noki. EGR letkut oli tässä tulpattu. Poistin tulppaukset ja otin käyttöön.

Vaihdoin MAP anturin uuteen. (Imusarjan painesäätö)

Vaihdoin MAF anturin uuteen. (Ilmamassa mittari)

Vaihdettu diesel pumpun sammutussolenoidi, ts. magneettiventtiili uuteen.

Polttoainesuodatin on vaihdettu viimeksi.

Tähän autoon vaihdettiin mekaaninen Bosch polttoainepumppu kaksi vuotta sitten autodiesel korjaamossa. Autossa oli ennen Lucas Epic. Auto käynnistyy hyvin ja käy hyvin. Ensimmäisen vuoden aikana en vikaa huomannut, mutta vuosi sitten tämä vika alkoi. Bosch polttoainepumppu oli käytetty purkaamo osa ja se tuli minulle jostain Euroopasta.

Tämän pumpun kanssa on ollut myös se vika, että kun auton käynnistän ja siirrän pihalla matalilla kierroksilla, hieman tyhjäkäyntiä suuremmilla, niin sen jälkeen auto ei sammu heti avaimesta. Pitää laittaa virrat uudelleen ja sammuttaa, niin sitten auto sammuu. Tai kun käynnistän, pitää kierrokset nostaa aika korkealle ja sammuttaa, niin auto normaalisti sammuu.

*****

Nyt auto on taas korjaamolla ja vika ei heti tunnu löytyvän. Mitä ajatuksia konemiehillä asiasta on? Sähköjärjestelmän vika? Polttoaineen saannissa vai liittyykö pakokaasujärjestelmään? Transit on entinen miehistönkuljetus auto palokunnalta. Voiko vaikuttaa jotkut vanhat sähköjohdotukset siinä käytössä?
 
Aikoinaan ajelin yhdellä -90 luvun 2,5 td transitilla. Sillä oli tapana säännöllisen epäsäännöllisesti menettää tehonsa niin, ettei juuri etenemään päässyt.
Vika korjaantui aina kun odotteli jonkin aikaa ja käynnisti uudestaan.
Alkoi toimimaan kuten pitää kun yksi kaveri hokasi että maadoitetaan kone ja kori yhdellä lisäkaapelilla.
Mikä lie ollut sitten vialla, toisen akun maadoituskaapeli tai joku muu, ei selvinnyt ja riitti kun alkoi toimimaan.
 
Hyvinkin voi olla sähkövika. Huono maadotus, joka pelaa sillon tällön.
Polttainepumpun rele lämpiää liikaa ja takertelee. Saattaa pätkiä sähköä lämmitessään. Halpa osa vaihtaa.
 
JiiPee sanoi:
Sammutuksen oireet vaikuttaa että siinä pumpussa on jotain mekaanisesti vialla.
Klikkaa laajentaaksesi...
Oletettavasti tuossakin on tän tyyppinen sammutinsolenoidi, joka virrattomana sulkee polttoaineen syöttökanavan.

IMG_20251202_213741.webp
 
Kun kerran pumppu on vaihdettu mekaaniseen boschiin johon kaiketi menee vaijerilla kaasu, niin silloin maf ja map antureilla eli ole mitään tekoa enää koska millä ne säätäis jotain pumpun syöttömääriä kun ei ole sähköistä määränsäädintä eli pumpussa ei toimi sähköllä muuta kuin sammutus, joten pumpusta se vika todennäköisesti löytyy, egr tuskin myöskään toimii vaikka letkut olisikin kytketty koska ecua ei enää mahdollisesti ole ollenkaan tai ainakaan se ei saa enää kaikkia tietoja, se egr:ltä turbolle menevä letku on varmaan liittynyt johonkin matka-ajo kevennyksen eli pintakaasulla se on vetänyt hukkaporttia auki alipaineella siis hukkaportin kello on ns 2-toiminen toimii sekä ahtopaineella sekä alipaineella
 
Samaa mieltä kuin edellinen.

Siinä pumpussa on muistaakseni (ja todennäköisesti) automaattinen kylmäkäynnistysennakonsäädin. Kylmäkäynnistysennakkoa ohjataan vahapatruunan avulla, eli se on lämpötilaohjattu ja ei kytkeydy lämpimällä moottorilla päälle. Siihen vahapatruunaan menee myös sähköjohdin, koska se siinä on lämmitysvastus. Eli jos tämä lämmitysvastus ei toimi tai saa virtaa, niin kylmäkäynnistysennakko ei kytkeydy pois päältä ajoissa, vaan huomattavasti myöhemmin (kytkeytyy pois vasta kun pumpun rungon lämpötila nousee). En tiedä vaikuttaako se vetoihin niin paljon, mutta on mahdollinen vikakohde.
 
Tässä on tuo kylmäkäynnistysennakonsäädin (pumppu on erimerkkisestä autosta, voi hieman olla eroa ulkoisesti).


hai.webp
 
cardaani sanoi:
Tässä on tuo kylmäkäynnistysennakonsäädin (pumppu on erimerkkisestä autosta, voi hieman olla eroa ulkoisesti).


Näytä liitetiedosto 160920
Klikkaa laajentaaksesi...
Minusta ennakonsäätö on tuon säkhöpatruunan yläpuolella oleva patruuna josta menee vaijeri tuohon edessä olevaan vipuun ja yhtäkkiä näyttäis ettei tuossa kyseisessä versiossa ole edes sähkölämmitystä, vaggilaisissa 1,9td koneissa ysärin loppupuolella oli osassa tuollalailla patruunalla tuo ennakonsäätö ja niihin meni tuohon perään sähköpiuha, suurimmassa osassa kuitenkin vivusta meni vaijeri suoraan ohjaamoon
 
Naxxu sanoi:
Kun kerran pumppu on vaihdettu mekaaniseen boschiin johon kaiketi menee vaijerilla kaasu, niin silloin maf ja map antureilla eli ole mitään tekoa enää koska millä ne säätäis jotain pumpun syöttömääriä kun ei ole sähköistä määränsäädintä eli pumpussa ei toimi sähköllä muuta kuin sammutus, joten pumpusta se vika todennäköisesti löytyy, egr tuskin myöskään toimii vaikka letkut olisikin kytketty koska ecua ei enää mahdollisesti ole ollenkaan tai ainakaan se ei saa enää kaikkia tietoja, se egr:ltä turbolle menevä letku on varmaan liittynyt johonkin matka-ajo kevennyksen eli pintakaasulla se on vetänyt hukkaporttia auki alipaineella siis hukkaportin kello on ns 2-toiminen toimii sekä ahtopaineella sekä alipaineella
Klikkaa laajentaaksesi...
Hyvää tietoa. Tämä vaatii itseltäni kovaa miettimistä, että asian ymmärrän. Viime talvena kerran auto teki moottoritiellä sen, että alkoi satasen vauhdissa rytkyttämään. Pysähdyin pientareelle ja auto kävi nätisti tyhjäkäyntiä. Kun painoin kaasua, alkoi rytkytys. Mutta pääsin ajamaan kotiin pintakaasulla vajaa 60km/h. Kotona googlaamalla sain vastauksia, että EGR on likainen ja vaatii puhdistamista. Sen irrotin ja ei ollut pahasti likainen. Vain kevyt kuiva nokipöly. Laitoin kiinni ja auto on sen jälkeen sen puolesta toiminut. Mutta ihmettelin, että EGR oli tulpattu, niin ei se ehkä sitten rytkyttämistä aiheuttanut? Mikä sitten?
Oli varmaan tulpattu korjaamolla, kun on tuo Bosch pumppu laitettu??
 
J5_BR sanoi:
Hyvinkin voi olla sähkövika. Huono maadotus, joka pelaa sillon tällön.
Polttainepumpun rele lämpiää liikaa ja takertelee. Saattaa pätkiä sähköä lämmitessään. Halpa osa vaihtaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Luultavasti sammutussolenoidin johdon virtalukolta siihen ensimmäisenä vaihtavat, niin sammumisongelma saattaa ratketa?!
 

Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi

Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.

Luo käyttäjätili

Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.

Rekisteröidy

Kirjaudu sisään

Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.

Takaisin
Ylös