Toyota , viat ja murheet niissä

Eivätkä toivonmukaan myöskään varaosamyynnistä vastaavan toimihenkilön vienosta toivomuksesta.

 

Punaisella tiskillä liene ei ole muuta mahdollisuutta kuin myydä uutta osaa.

 

Myyntimiehissä vaan on paljon omantunnon ohitusleikattuja tai vähintään moraali pallolaajennettu.

 

Yleisesti kenties näin.

Autovaraosamyynnissä en ole nähnyt tälläistä. Toki varmaan poikkeus vahvistaa säännön. Ainakin merkkiorganisaatiossa ymmärretään, että se on aina negatiivinen kokemus asiakkaalle, jos joutuu ostamaan omaan autoon varaosia tai teettämään kalliita korjauksia. Aina sanotaankin, että se ensimmäinen auto on myyty asiakkaalle vasta silloin, kun hän tulee ja ostaa toisen samanmerkkisen. Jälkimarkkinointi siis tukee autokauppaa.

 

Korjattu

 

Kysytään vielä miten tämmösessä Toyotassa ilmamassamittarin tai kaasuläpän vaihto, tarvitseeko testerillä sopeutuksen, kalibroinnin tai jotain muuta?

 

Ei tarvitse mitään, voi kokeilla vaikka toisesta ajoneuvosta.

 

Miltäs nämä Verso S:n tulpat näyttää? Itellä ei näin uusista keksinnöistä ole kokemusta ja verratuna johonkin mopon tulpaan nuo näyttää melko kummallisilta.

 

Minusta nuo näyttävät olevan ok, onhan noissa joissakin kertymää, mutta mässinkiharjalla puhtaaksi ja kovvoo ajjoo.
Tosin uudetkaan ei kauheita maksa.

 

Iridium tulpat. Kärkiväli lienee 1,1mm.

Vikakoodi kyllä jää, jos on sytytyskatkoksia.

 

Parin kympin hujakoilla per iridiumkynttilä. Noillahan vaihtovälit on 100tkm että siinä mielessä tarvi jatkuvasti vaihdella.
Jos päätät vaihtaa niin laita nyt ainakin huoltokirjaan merkintä.

 

Vaihdettiin eilen uusi ilmamassa-anturi tuohon Verso S ja käytös ei muuttunut mihinkään, välillä ei ota kierroksia, vedot ihan hukassa eli arpa ei osunut sen suhteen kohdilleen. Tarkistettiin samalla kaasuläppää ja se oli erittäin puhtaan näköinen.
Kesällä siihen oli vaihdettu katti ja oliko etumainen lamda,

 

Vikakoodien luku/ nollaus.. vaikkei valoja palaisikaan.. toimineeko uudemmissa miinuksen irtikäyttö akulta vai meneekö enemmän sekaisin..?

 

Oisko tässäkin se takimmainen lambda,joka kiusaa. Vähän arpomista korjaus, jos ei livedataa pysty lukemaan.

 

Eihän noissa ole ikuna mitään vikoja...toiottaan toimii aina yksi korjauskonsti, korjaantuu kaikki ominaisuudet samalla. Eli kruntsiin tai myö niekereille.

 

Vikakoodit on luettu ja nollattu ennen tuota Ilmamassa-anturin vaihtoa ja sillä ei ollut vaikutusta vikaan. Live data varmaan kertoisi suoraan missä on vika. Tuota toisen lamdan vaihtoa taidetaan kokeilla seuraavaksi.

 

Tollainen lambdakoodi kun löytyy, niin yleensä aletaan ensiksi katselemaan livedatasta, että onko se ykköslambda aktiivinen. Sen kyllä näkee hyvin oskilloskoopillakin kun lambdajännite seilaa laidasta laitaan. Jos nököttää vakiona tai laiskasti seilaa, niin silloin se kertoo jonkinlaisesta ykköslambdan ongelmasta. Jos se lambdajännite on jommassa kummassa reunassa asteikkoa, niin muu moottorinohjaus tarjoilee virheellistä informaatiota. Tällöin ensimmäiseksi tarkastetaan moottorin lämpötilainformaatio. Lämpötilatunnistimia on mennyt vaihtoon useammin kuin lambdoja. Toissijaisesti sitten ilmamassanmittareita yms.

Tässä kun on äskettäin vaihdettu ykköslambda ja katalysaattori, niin siellä on varmaan silloin ollut vikakoodina ykköslambda ja pakokaasujen puhdistus. Näiden edellämainittujen toimintaa valvoo osaltaan kakkoslambda, joka on katalysaattorin jälkeen. Eli virheellinen informaatio kakkoslambdalta voi aiheuttaa edellämainitut väärät vikakoodit. Jossain määrin tätä vikaa pystytään jäljittämään myös pakokaasutestillä, sillä jos putken päästä tulee puhdistettua pakokaasua ja kakkoslambda väittää muuta, niin asiassa on ilmeinen ristiriita.

Vikakoodi on aina suuntaa-antava apu. Pitäis pystyä hahmottamaan kokonaisuutta ja se vaatii jonkin verran myös kokemusta, että pystyy livetiedon perusteella epäilemään jotain vikaa.

 

Se tässä mietityttääkin ensimmäisenä että katin ja ykköslamdan vaihdolla ongelma poistui kokonaan yli puoleksi vuodeksi.
Tuo livedatan luku olisi kyllä ehdoton apu tässä tapauksessa.

Nyt tulikin kysymys mieleen noista kahdesta lamdasta, eli onko nyt niin että sen ensimmäisen lamdan perusteella ecu säätää silloin kun säätää ja toinen lamda liittyy pelkästään katin toiminnan diaknostiikkaan?

Toisaalta oliko tässä verso S:ssä laajakaistalamda ja miten seoksensäätöpiiri toimii? Eli missä tilainteissa mennään lamdan korjaamilla arvoilla ja missä ei. Ainakin joissain autoissa oli että kylmäkäynnistyksen jälkeen mentiin open loopissa ja samoin kiihdytyksissä ja joissain muissakin tilanteissa ja lamdakorjausta käytettiin vain tyhjäkäynnillä ja tasakaasulla ajaessa.

Ajastus oli että jos näitä käyntihäiriöitä on tilanteissa jossa mennään varmasti openloopissa eli ilman lamdakorjausta niin silloin lamdoilla ei ole osaa eikä arpaa tilanteeseen.

Kiitos jo saaduista neuvoista, kyllä jos tätä ei saada kohtuuvaivalla itse korjattua niin auto joutuu korjaamolle.

 

Juuri näin.

Kyllä se lambda lähtee mukaan varsin nopeasti käynnistyksen jälkeen, koska on lämmitetty.