Mercedes S204 OM651 motorschäden
- Viestiketjun aloittaja cardaani
- Aloituspäivämäärä
Mikä helvetin hinku näillä on laittaa jakopää vauhtipyörän puolelle
Saadaan moottorin etupää matalammaksi. Sopii helpommin siihen aerodynaamiseen saippuakoteloon.
No tämä vika olisi kyllä tullut ilmi vähän pidemmälle purkaessa, sillä jakopäänkotelossa on sisäpuolella varmasti kunnon jäljet.
Siinä mielessä on nyt hyvä, että on selkeästi syy-seuraus esillä. Vauriot ja öljyvuodot ovat nyt loogisia. Tästä on hyvä jatkaa. Periaatteessa tuosta selviäisi jakopään uusinnalla ja tuon kotelon hitsaamisella/vaihtamisella. Tässä nyt kuitenkin on muitakin öljyvuotoja, joten vaihtelen tiivisteitä samalla. Lisäksi imusarja on aika paksussa karstassa, joten sekin on hyvä iroittaa puhdistusta varten. Alakerran laakereiden vaihtamisen kanssa vielä arvon, mutta kk-laakerit nyt ehkä kuitenkin kannattaa tässä yhteydessä uusia. Runkolaakereiden vaihto vaatisi tasapainotuskoneiston irroittamisen. Mersun varaosamyyjä/huoltoneuvoja oli jotain mumissut erikoistyökaluista laakereiden vaihdon yhteydessä, mutta ei tässä nyt uskalla enään luottaa kuin omiin silmiin.
Siinä mielessä on nyt hyvä, että on selkeästi syy-seuraus esillä. Vauriot ja öljyvuodot ovat nyt loogisia. Tästä on hyvä jatkaa. Periaatteessa tuosta selviäisi jakopään uusinnalla ja tuon kotelon hitsaamisella/vaihtamisella. Tässä nyt kuitenkin on muitakin öljyvuotoja, joten vaihtelen tiivisteitä samalla. Lisäksi imusarja on aika paksussa karstassa, joten sekin on hyvä iroittaa puhdistusta varten. Alakerran laakereiden vaihtamisen kanssa vielä arvon, mutta kk-laakerit nyt ehkä kuitenkin kannattaa tässä yhteydessä uusia. Runkolaakereiden vaihto vaatisi tasapainotuskoneiston irroittamisen. Mersun varaosamyyjä/huoltoneuvoja oli jotain mumissut erikoistyökaluista laakereiden vaihdon yhteydessä, mutta ei tässä nyt uskalla enään luottaa kuin omiin silmiin.
Viimeksi muokattu:
Kovan luokan googlettajana tämän varmaan löysitkin? Joitain erikoistyökaluja on mainittu täällä: https://www.manualslib.com/manual/1197420/Mercedes-Benz-Om-651.html?page=51#manual
Kiitos! En itse asiassa ole ehtinyt googletella tämän moottori remonttijuttuja yhtään. On ollut vähän sellainen asenne, että samanlaisia ne lopulta ovat kaikki ja kaikki ihmisen tekemä on korjattavissa...
Nuo erikoistyökalut ovat yleensä juuri jotain kampiakselin lukitustyökaluja tai ohjaintappeja tms. Ilmankin on pääosin pärjännyt. Pitää tuolle huoltoneuvojalle laitella sähköpostia, jos se sattuis kertomaan kiristysmomentteja yms. ja samalla muutakin asiaan liittyvää. Mies sattuu olemaan vanha koulukaverini ja kämppiksenäkin oltiin kolme vuotta, joten tuskin kehtaa kieltäytyä... Ei tosin ole oltu juttusissa viiteen vuoteen.
Tuossa Mersun huoltomanuaalissa todellakin lukee:
"In order to meet the new legal requirements of theEuro NCAP crash tests with respect to improvedpedestrian protection, the gear drive has been locatedon the output side together with the chain drive. Theincreased space between the engine and engine hoodreduces the risk of injury for pedestrians."
Jaa eipä ole ollut tällä sektorilla juuri mainittavia tapahtumia. No olenkin odotellut moottorinpesukelejä ja tänään vihdoin oli sellaiset.
Imusarjankin raapaisin lopuksi irti ja pesin karstat pois.
Sen verran tuota konetta jo aiemmin tutkin, että jako on hypännyt, mutta se on nyt aikaisella noin 12 kampiakselinastetta... Oisin kyllä veikannut, että olisi myöhäisellä. Vetopuolen ketjulaahain on rikki, oisko palaset olleet alapyörän välissä ja siitä syystä jako hypännyt yhden hampaan aikaiselle. Ketju nyt myös hieman oikaisee (koska laahain poikki), sillä tämä yhden hampaan hyppäys olisi normaalisti 24 kampiakselinastetta. Palataan tähän myöhemmin.
Tässä on yksi pätevä jakoketjun vaihtovideo tuubista. Ei ole mikään mahdoton homma. Kommenteissa tuo tekijä kuitenkin sanoi, että 24 tuntia meni kaikkinensa...
Imusarjankin raapaisin lopuksi irti ja pesin karstat pois.
Sen verran tuota konetta jo aiemmin tutkin, että jako on hypännyt, mutta se on nyt aikaisella noin 12 kampiakselinastetta... Oisin kyllä veikannut, että olisi myöhäisellä. Vetopuolen ketjulaahain on rikki, oisko palaset olleet alapyörän välissä ja siitä syystä jako hypännyt yhden hampaan aikaiselle. Ketju nyt myös hieman oikaisee (koska laahain poikki), sillä tämä yhden hampaan hyppäys olisi normaalisti 24 kampiakselinastetta. Palataan tähän myöhemmin.
Tässä on yksi pätevä jakoketjun vaihtovideo tuubista. Ei ole mikään mahdoton homma. Kommenteissa tuo tekijä kuitenkin sanoi, että 24 tuntia meni kaikkinensa...
Viimeksi muokattu:
OM 636 olis @klappi lle sopivaa kalustoa...paree ois pysytellä OM 60x laitteissa
Alkupään malleissa on OM646 (200/220CDI), niissä ei ole hiukkasloukkua että sikäli parempi. Näissä joissain on ollut suuttimien pohjalevyjen vuotoa ja siitä tulleet vähän kuuluisiksi. Meillä kuitenkin on Vitossa tälläinen kone, jolla on ajettu 400tkm ja siihen moottoriin ei ole laitettu yhtään mitään muuta kuin hehkutulpat ja rail-painetunnistimen tiivistesarja. Siinä ei ole suuttimet vielä mehineet. Tosin nyt niissä on ohivuotoa (jossain), että ei meinaa lähteä lämpimänä käyntiin. Näissä on jakoketju moottorin etupäässä. Jokusesta tälläisestä koneesta mennyt kk-laakerit. Ovat aika kovilla, kun kone on jossain Sprinterissä ja automaattilaatikolla jyryytetään pienillä kierroksilla. Tätä jakoketjuongelmaahan monella muullakin merkillä mm. BMW.
Sitten on myös v6 OM642 (300/320/350CDI), nekin ovat periaatteessa samaa sarjaa edellämainitun kanssa.
Ja sitten on tämä OM651 sarja (180/200/220/250CDI). Nämä ovat uuden sukupolven moottoreita hiukkasloukulla ja näissä on tosiaan tuo jakoketju moottorin takapäässä. Ei tämäkään huono moottori ole, tuo ketju vaan pitäisi muistaa vaihtaa. Ei tällä jakoketjulla ajeta yli 500tkm niin kuin w124 Mesellä. Näissäkin ollut noita kiertokangen laakerivaurioita ja sitä myötä kampiakseliongelmia. Tätä vikaahan tähänkin autoon veikattiin. Nämä laakeriongelmat olleet kuitenkin lähinnä Sprinterissä.
Muuten tämä on ollut huoleton auto, 270-390tkm ollut ajossa, vaihdettu alapallonivelet (tukivarret), termostaatti, jarrupalat ja hiukkasloukun paine-erotunnistin. Tosin ei tämä mikään Toyota ole, mutta aika vähillä murheilla mennyt.
Monella muulla autolla ei edes ajeta 400tkm ennen paalia. Mersuihin on vaan kovat odotukset, sillä W124 oli aikoinaan niin vahva.
No ei niitä montaa tartte olla että öljynvaihto epäonnistuu....No olipa proppuja melko legioona
Pari ex työkaveria päätti kauniina lauantai-aamuna pienessä nousuhumalassa jotta vaihdetaas emännän autoon öljyt ennenkun se lähtee käyttään meittä viinakaupassa. No, oli pieneen rinteeseen tehty hyvin matalat pukit kyseistä toimenpidettä varten. Auto siihen, toinen ryömii auton alle ja avaa ropun. Paksuhko öljy valuu hitaasti, mutta mikäs kiire tässä on kun aurinko paistaa ja muutama olutpullokin on hollilla. Sitte öljyn tulo loppu, roppu kiinni ja uutta ööliä koneeseen, tarkistus öljytikusta......wtf...
miks öljytikku näyttää et kohta tulis tikunreiästä ulos... auton omistajan mies sinne auton alle tutkimaan....
vaihdelootan öölit tuli tiputettua alas....No, mä sitte heitin poijjaat viinakauppaan ja varaosaliikkeeseen uusia "öljyjä" ja öljyjä hakemaan.....
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.