No jos siellä pohjatavaraa on vielä tarjolla...mutta joo yäk tommoset meset
Mercedes S204 OM651 motorschäden
- Viestiketjun aloittaja cardaani
- Aloituspäivämäärä
Tusina Mondeota ensteksi pohjimmaisiksi...
Meinaatko, että pitäis laittaa tilalle OM603 Superturbo?Monttuun vaan ja maata päälle
Juu, mun puolestani ......
Tenkanen...
Mulkvistin pelko on viisauden alku!
Cardaanilla on selkeä "musiikillinen" tausta
https://fi.wikipedia.org/wiki/Mulkvist
En usko huohotukseen näillä kilometreillä. Eikä se kyllä oikeastaan mitenkään moottorin ulkopuolelle näkyisikään, koska on suljettu systeemi.
Tuo juoruletku siis menee venttiilikopan keskellä olevaan poteroon, jossa ovat ruiskutussuuttimet. Periaatteessa sieltä voi vuotaa polttoainetta tai öljyäkin venttiilikopan tiivisteen välistä.
Tässä nyt lienee on on useampi erillinen vika. Eli "öljyvuoto" on ihan oma juttunsa. Taas pitkä käynnistys voisi viitata polttoainevuotoon. Ja nämä yhdessä saattaa johtaa tuohon juoruletkuun. Toisaalta jakoketju on varmasti paljon ajettu, saattaa olla olla jopa alkuperäinen. 390tkm tällä jakoketjulla olisi melkein ennätys. Näitä on yleensä vaihdettu alle 200tkm. Kuluneesta jakoketjusta johtuen saattaa olla meteliäkin enempi ja vähempi ilmassa, sekä venynyt ketju luonnollisesti huonontaa käynnistyvyyttä, saattaa olla jopa jako hypännyt. Sitten näissä on muitakin autonmoottoriin vähän eksoottisempia ratkaisuja, kuten muuttuvatilavuuksinen öljypumppu ja tasapainotuskoneisto.
Valitettavasti en itse diagnosoinut tästä vikaa, koska se "lohko halki" jo kuullosti erittäin vakavalta ja koneen käyttäminen annettujen tietojen mukaan olisi saattanut johtaa lisävaurioihin. Tuota merkkiliikkeen diagnoosia jo epäilinkin, että miten se on pystytty toteamaan, sillä moottorin vasen kylki on erittäin täynnä erilaisia apulaitteita. Teoriassa se olisi kuitenkin mhdollista ainakin osittain tarkastella jollain letkukameralla ja mulla ei sellaista itsellä ollut.
Sanottakoon, että tuo merkkiliikkeen diagnoosi tehtiin lisätyönä ja siitä ei veloitettu mitään. Auto oli huollossa jonkun recall-kampanjan vuoksi, jossa siihen päivitettiin joku ohjelmisto. Samalla oli pyydetty etsimään vikaa. Auto kuitenkin oli viety trailerilla, joten olisi luullut vianetsijän suhtautuvan siihen asiaan vakavasti. Toisaalta asialla saattoi olla autosähkömekaanikko ja kyseessä oli perjantain viimeinen työ. Niin tai näin, tässä on ollut liian monta välikättä minun ja mekaanikon välillä.
Olisi toisaalta ollut mielenkiintoista nähdä, että miten tässä olisi merkkiliikkeessä edetty, mikäli tähän olisi siellä lähdetty tekemään moottorinvaihtoa (hintaan vaihtomoottori 4500€ plus työt).
Mitäs tuossa, jamppa olis nykässy vanhan koneen pois, uus tilalle ja vanha kuormalavalle palautukseen. Ei tasan tarkkaan olisi alkaneet tutkimaan kun ei reikää ollutkaan lohkossa...
No näinhan se periaatteessa on. Mutta kun se vaihtokone ei ollutkaan tehdasuusi vaan jossain Pirkanmaalla ehjätty. Siinä ei ollut mitään palautusmenettelyä ja olis jäänyt asiakkaalle (mikäli kiinnostanut). Tosin harvemmin on asiakasta kiinnostanut, oon itsekin muutaman Nissanin koneen metallilavalle nostanut.
Tämä keissi käy koko ajan mielenkiintoisemmaksi, mikähän paljastuu Mulkin tutkimuksissa vian syyksi....
Kyllä, tässä on aineksia vaikka mihin...
Valoa pimeyteen 
Kävelin alkuillasta tämän moottorin ohi ja ajattelin istahtaa ihan hetkeksi siihen vierelle keräämään ajatuksia. Otin sitten kaveriksi A.Le Coqin ja siinä sitten yhdessä pähkäillessämme syntyi ajatus paineistaa moottorin kampikammiota. Huohotusputken yhteestä paineilmaa sisään ja vähän tiivistelin mittatikkua yms. Niin jopa löytyi vuotopaikka...
Kuvassa keltaisen ympyrän sisällä on punainen nuoli, joka osoittaa ratkeamaa. Tämä siis on jakopäänkotelo. Eli jakoketju on päässyt hyppäämään ketjupyörän hampaan päälle ja halkaissut tuon alumiinikotelon. Sain tässä viikolla vinkin, että valkoisella nuolella merkitystä juoruputkesta olisi valunut öljyä ihan norona, mutta se onkin oikeasti tullut vähän ylempää tuosta ratkeamasta.
Mersun jakopäähän on tämännäköinen. Hammaspyörin välitys siirtyy korkeapaipumpulle asti ja siitä eteenpäin nokka-akseleille ketjulla.
Kävelin alkuillasta tämän moottorin ohi ja ajattelin istahtaa ihan hetkeksi siihen vierelle keräämään ajatuksia. Otin sitten kaveriksi A.Le Coqin ja siinä sitten yhdessä pähkäillessämme syntyi ajatus paineistaa moottorin kampikammiota. Huohotusputken yhteestä paineilmaa sisään ja vähän tiivistelin mittatikkua yms. Niin jopa löytyi vuotopaikka...
Kuvassa keltaisen ympyrän sisällä on punainen nuoli, joka osoittaa ratkeamaa. Tämä siis on jakopäänkotelo. Eli jakoketju on päässyt hyppäämään ketjupyörän hampaan päälle ja halkaissut tuon alumiinikotelon. Sain tässä viikolla vinkin, että valkoisella nuolella merkitystä juoruputkesta olisi valunut öljyä ihan norona, mutta se onkin oikeasti tullut vähän ylempää tuosta ratkeamasta.
Mersun jakopäähän on tämännäköinen. Hammaspyörin välitys siirtyy korkeapaipumpulle asti ja siitä eteenpäin nokka-akseleille ketjulla.
Pitää keksiä pyörä uudestaan. Eihän siitä insinööristä jäisi mitään muistoa, jos jotain ei eri tavalla tekisi... Ei väliä onko uudistus hyvä vai huono, kunhan keksitään jotain uutta.Mikä helvetin hinku näillä on laittaa jakopää vauhtipyörän puolelle
Luo tili tai kirjaudu sisään kommentoidaksesi
Sinun täytyy olla jäsen voidaksesi jättää kommentin.
Luo käyttäjätili
Liity Konekansalaiseksi. Se on helppoa ja ilmaista! Rekisteröityneenä et näe mainoksia, voit käyttää hakua, näet alueita, joita nyt ovat piilossa...jne.
Kirjaudu sisään
Oletko jo Konekansan jäsen? Kirjaudu sisään tästä.