- Liittynyt
- 21 Marraskuu 2018
- Viestit
- 6,447
Mahtoiko tuo pitää huilissa olevien sylinterien kaasuläppiä selällään ja vaikka pakoventtiiliä täysin auki. Tuskin?
Erilaiset moottorikonstruktiot.
- Viestiketjun aloittaja Ultimate Welder
- Aloituspäivämäärä
Viestiketju:
Erilaiset moottorikonstruktiot.
- Liittynyt
- 27 Maaliskuu 2013
- Viestit
- 40,436
Tuohon samaan 80-luvun alkuun vielä Cadillac onnistui pilaamaan tuon V8-6-4 lisäksi mainettaan noilla dieseleillään. Tai siis ei omilla dieseleillä, vaan ensimmäisen kehitysversion Olssin dieseliä myytiin ainakin Sevillaan, jos ei kaikkiin malleihin. Ne purkaantui järjestään ja herrat Lincoln ja Imperial hymyilivät.
- Liittynyt
- 27 Maaliskuu 2013
- Viestit
- 40,436
Jotain se venttiilikoneistossa muutti ja ruiskutuksen katkas.
edit. Jatkettu.
Nyky elektroniikalla ja tekniikalla tuo olisi ollut ihan kelvollisesti toteutettavissa, mutta 80-luvun alussa ei oikein vielä Jenkkipoika moista teknologiaa hallinnut. Jopa elektroniikan edelläkävijämaassa Japanissakin oli vielä tuolloin kärkisytkät suurimmassa osassa autoja.
- Liittynyt
- 21 Marraskuu 2018
- Viestit
- 6,447
Keksitäänpäs porukalla miten iskunpituutta saadaan lennossa lyhennettyä. Siinä se isoin ongelma taitaa olla. Kannenhan voisi ehkä rakentaa ikäänkuin toiseen mäntään joka tulisi ylhäältä vastaan silloin kun ajettaisiin lyhynnetyllä iskulla. Nää kun ratkoo aluksi yksimukiseen niin...
- Liittynyt
- 18 Elokuu 2014
- Viestit
- 14,212
Siinä oli throttle body injection, joten se kerrytti bensaa kiinni olevien venttiilien päälle. Sieltä sitten annos koneeseen kun venttiili lähti taas mukaan juhliin.
- Liittynyt
- 21 Marraskuu 2018
- Viestit
- 6,447
Juu näin luin. Ja venttiilejä piti todellakin kiinni
- Liittynyt
- 27 Maaliskuu 2013
- Viestit
- 40,436
No niinpä tietysti, eipä monipisteruiskuja tuolloin vielä ollut, ainakaan Jenkeissä.
- Liittynyt
- 13 Marraskuu 2013
- Viestit
- 13,615
Kylmiä pyttyjä,turhaa painoa ja ylimääräistä kitkaa oli niissä ameriikan moottoreissa mitkä pyttyjään lepuuttaa.
Oli jotain vastaavia euromoottoreissakin, saattoi olla Alfa-romeolla jos joku muistaa.
Oliko nämä jotain silloisen energiakriisin aiheuttamia hätäpäissään tehtyjä mötöstyksiä?
Tämä lepuutus tavallaan on nyt tapahtunut poistamalla fyysisesti turhia sylintereitä ja pienentämällä tilavuuksia näissä ns litran moottoreissa.
Ilmeisesti tekninen kehitys tämän nykyisin mahdollistaa ja kuluttajien asennemuutoskin osaltaan.
Oli jotain vastaavia euromoottoreissakin, saattoi olla Alfa-romeolla jos joku muistaa.
Oliko nämä jotain silloisen energiakriisin aiheuttamia hätäpäissään tehtyjä mötöstyksiä?
Tämä lepuutus tavallaan on nyt tapahtunut poistamalla fyysisesti turhia sylintereitä ja pienentämällä tilavuuksia näissä ns litran moottoreissa.
Ilmeisesti tekninen kehitys tämän nykyisin mahdollistaa ja kuluttajien asennemuutoskin osaltaan.
- Liittynyt
- 30 Marraskuu 2011
- Viestit
- 38,012
Ku tätä lankaa lueskelin niin jostain Hooverin pölykasojen kätköistä hienoisena haamuna alkoi nousta jostain lehdestä juttu, jossa säädettiin oliko puristussuhdetta kannessa olevilla liikkuvilla käikäleillä, liittyivät ehkä jotenkin venttiilien istukoihin joita pystyi liikutamaan ja sylinterin lilavuus muuttui.....ja oliko nimenomaan saappi tääkin juttu. Jostain about 70 luvun energiakriisiin tais liittyä....
- Liittynyt
- 22 Toukokuu 2014
- Viestit
- 2,719
Eikös Porschella ollu joku vajaaksi muuttuva konstruktio. Kampiakseli oli jotenkin sähköisesti katkaistu...
- Liittynyt
- 30 Marraskuu 2011
- Viestit
- 38,012
Sitä mää hiukka muistelin...
estate
Kansalainen
- Liittynyt
- 2 Tammikuu 2017
- Viestit
- 999
Hiljakkoin oli jossakin juttua muuttuvalla puristussuhteella toimivasta moottorista. Siinä kiertokangen alasilmä oli "laakeroitu" epäkeskeisesti kankeen ja tarpeen mukaan mäntä oli ykk:saa ylempänä tai alempana kuin normaalisti. Öljynpaineella taisi säätö tapahtua.
- Liittynyt
- 4 Kesäkuu 2016
- Viestit
- 36,275
puristussuhteen muutosta joskus mietiskelin ahtomopoon...eli 0-5000rpm ois vaparin puristussuhde ja 5000rpm ylöspäin ois ahdetun puristussuhde sais vaparin alaväännön ahdettuun mopediin mutta ei se kovin helpolla taida onnistua.
Eikös ne molemmat pidä sulkea että energiaa ei kulu hukkaan.
Eli kun venttiilit ovat kiinni niin suurin osa puristukseen käytetystä energiasta saadaan samantien takaisin "ilmajousesta", mutta jos joka kerta otettaisiin uusi annos niin energia karkais lämpönä pakoputkesta ulos.
- Liittynyt
- 27 Maaliskuu 2013
- Viestit
- 40,436
Onks siinä jotain poikkeuksellista, muuta kuin siitä käydyt keskustelut?
