Pienitehoiset elektroniikkatuulettimet

Viestiketju:
Pienitehoiset elektroniikkatuulettimet

salla

Kansalainen
Liittynyt
18 Huhtikuu 2017
Viestit
161
Olisikohan kenelläkään tietoa tai kokemusta siitä, että miten "maglev" puhallin käyttäytyy kun mennään tehonsäädössä alle nimellisjännitteen alarajan?

Vaurioituuko puhallin?
 
Tietsikan 12 voltin kotelotuuletin kestää hyvinkin aikansa pyörittää viidellä voltilla.
Niitähän on kierrossäätöisiä puhaltimia, kierrokset riippuvat jäähdytyksen tarpeesta.
 
Tietsikan 12 voltin kotelotuuletin kestää hyvinkin aikansa pyörittää viidellä voltilla.
Niitähän on kierrossäätöisiä puhaltimia, kierrokset riippuvat jäähdytyksen tarpeesta.
Tottakai liuku- tai kuulalaakeroitu kestää huimankin kierroslukualueen, mutta miten on maglev, jolla huomattavasti rajatumpi nimellisjännitealue - ainakin spekseissä?

Onko tietokoneissa useinkin käytetty maglevejä?
 
Ainakin Sunon kieltää käyttämästä muulla kuin speksatulla jännitteellä. Sen kummemmin ei selittele, miksi.
 
Minkälainen on maglev puhallin? Jos se ei ole normi laitetuuletin.
Taitaa olla varustettu magneettilaakerein. Eli akseli levitoi magneettikentässä ilman kitkaa tai kuluvia osia.
 
Ainakin Sunon kieltää käyttämästä muulla kuin speksatulla jännitteellä. Sen kummemmin ei selittele, miksi.
Ok, eli ihan kieltää?

Itse en ole törmännyt tähän kieltoon, mutta tällaista vähän ajattelin, kun speksejä katselin - siksi oikeastaan kysyinkin. Liuku- ja kuulalaakeroiduissa jännitealue lähtee liikkeelle suurinpiirtein puhaltimen "käynnistymisjännitteestä" kun taas maglevissä se alaraja on speksien mukaan huomattavasti korkeampi. Tämän perusteella oletin, että levitaatioon täytyy käyttää tuota puhaltimen käyttösähköä hyväkseen...

Kuinkahan nopeasti tuo maglev sitten tuhoutuu tuon tiukan kynnysjännitteen alapuolella? Onko kellä kokemuksia lipsahduksesta?
 
Minkälainen on maglev puhallin? Jos se ei ole normi laitetuuletin.
En tiedä, mikä nyt sitten on "normi" laitetuuletin?

Niitä kun on kuitenkin aika paljon erilaisia, vaikka pääsääntöisesti ne (lähes) kaikki enemmän tai vähemmän näyttävät mustilta elektroniikkatuulettimilta...

Eihän noita oikeastaan eroita päältä muuta kuin katsoo tarkkaan valmistajan koodia. Sieltä sen eron normaalisti näkee. Sitten tietysi myös hinnasta...

Mutta ei minulla niin hirveästi kokemusta näistä magleveistä, siksi kyselinkin josko joku osaisi vastata/auttaa.

Kai sen maglevin tuntee siitäkin, että ilmeisesti sen siipi tuntuu paikallaan ollessaan "laakerivikaiselta" tuulettimelta?

Taitaa olla varustettu magneettilaakerein. Eli akseli levitoi magneettikentässä ilman kitkaa tai kuluvia osia.
Näin olen asian ymmärtänyt.

Nyt kiinnostaa tuon rakenteen toimivuus suoritusarvojen ääriräjoilla.
 
Tein kylmäsavustimeen diy savunkehittimen, eli pieni puhallin puhaltaa savut pyttyyn. Laitetuuletin en tiedä mikä on kuumaliimalla liimattu trattiin ja tratin suuaukosta tulee sitten se puhallettava ilma, puhallustehoa säädetään volttimäärää vähentämällä ja ei tuo ainakaan ole siitä hajonnut. 6v on ollut sopiva jännite savustukseen vaikka hyrrä on 12v, on pyörinyt useita vuorokausia yhtäjaksoisesti.
 
Toimisiko kierrosten säätöön paremmin PWM (Pulse Widht Modulation) säädin? Se kun ei käsittääkseni tiputa käyttöjännitettä, vaan "pätkii" syöttöä ja sen taajuudella pelataan kierrosnopeus.

Tietty se millä kierroksia lasketaan ei ole olennaista jos epäilet ettei magneettilaakerointi tykkää kun puhallinta ajetaan alle suunnitellun nopeuden.

Onko tuommoinen maglev kallis kokeilla miten kauan kestää käytössä, vai onko sijoituspaikka niin kriittinen että sen täytyy kestää maailman tappiin?
 
Viimeksi muokattu:
PWM:llä se käyttöjännite skaalautuu tavallaan pulssin suhteessa kun moottorin induktanssi tasoittaa virran, eli 12V 50% on vähän sama kuin ajaisi 6V jännitteellä. Vähän yksinkertaistettuna. :)
 
PWM:llä se käyttöjännite skaalautuu tavallaan pulssin suhteessa kun moottorin induktanssi tasoittaa virran, eli 12V 50% on vähän sama kuin ajaisi 6V jännitteellä. Vähän yksinkertaistettuna. :)
Nelijohtimisessa tuulettimessa sille menee koko ajan täysi käyttöjännite ja erillisellä piuhalla pwm nopeus-signaali.
Mutta sitä tässä ketjussa ei kysytty.

4A58C518-8DE5-4201-B7A4-5DF33DB2556B.jpeg
 
Toimisiko kierrosten säätöön paremmin PWM (Pulse Widht Modulation) säädin? Se kun ei käsittääkseni tiputa käyttöjännitettä, vaan "pätkii" syöttöä ja sen taajuudella pelataan kierrosnopeus.

Tietty se millä kierroksia lasketaan ei ole olennaista jos epäilet ettei magneettilaakerointi tykkää kun puhallinta ajetaan alle suunnitellun nopeuden.

Onko tuommoinen maglev kallis kokeilla miten kauan kestää käytössä, vai onko sijoituspaikka niin kriittinen että sen täytyy kestää maailman tappiin?
En tiedä toimiiko PMW tässä tapauksessa kun nykyjään nämä kaikki tuntuvat olevan valmiiksi jo hiiliharjattomia. Varmaan EC moottori voi ottaa PMW ohjauksen vastaan (signaalin), mutta käyttösähkö pitänee olla vakaa dc?

Kun ei ole kokemuksia maglev puhaltimista, miten käyttäytyvät kun ja jos (käyttö)jännitettä aletaan laskemaan - siksi tätä kyselenkin.

Kaikki on niin suhteellista, että mikä on kallista, mutta ei viitsisi ehdoin tahdoin rikkoa, jos joku tietää jo etukäteen vastauksen.

Ongelma on lähinnä siinä, että puhaltimia pitäisi ostaa isompi määrä kerralla ja jos se ei sitten soveltuisikaan, niin ne olisivat sitten vähän kuin turhia...
 
Kun ei ole kokemuksia maglev puhaltimista, miten käyttäytyvät kun ja jos (käyttö)jännitettä aletaan laskemaan - siksi tätä kyselenkin.

Eikö nyt kannattais pitäytyä noissa tehtaanpaapan ilmoittamissa rajoissa? Ehkä heillä on asiasta paras tieto.
 
Olisikohan kenelläkään tietoa tai kokemusta siitä, että miten "maglev" puhallin käyttäytyy kun mennään tehonsäädössä alle nimellisjännitteen alarajan?

Vaurioituuko puhallin?
Ei ole kokemusta, mutta miksi valmistaja ilmoittaisi mitään rajoja, ellei niillä ole perustetta. Toki jos saisi syötettyä laakeroinnille täyden jännitteen ja rajoittaa vain moottorin jännitettä, voisi toimia, mutta menee hieman hankalaksi virittelyksi.
 
Saisikohan vaikka maahantuojalta tai sitten valmistajalta tietoa asiasta...
 
Olisikohan kenelläkään tietoa tai kokemusta siitä, että miten "maglev" puhallin käyttäytyy kun mennään tehonsäädössä alle nimellisjännitteen alarajan?

Vaurioituuko puhallin?
Saako kysyä, että miksi halutaan mennä alle nimellisjännitteen?
 
Puhallustehon vähentämistähän tällä haetaan....
 
Takaisin
Ylös