Pihahärvelin suunnittelua

Viestiketju:
Pihahärvelin suunnittelua

Itse ehkä tekisin tuollaisen härvelin kahdella maasturin ohjaavalla akselilla nelipyöräohjatun. Vähän Kramerin tyyliin.

Jakolaatikoks Jeepin Quadratrack tai Range-Roverin laatikko, eli jatkuva neliveto keskitasurilla ja kytkettävällä keskilukolla ja alennusvaihteella.
 
Akseleita voi varmaan takoa suoraksi kun puolet hitsattu, keskittämiseen aattelin tuota kulmarautajigiä.
Laakerille, eikä akselillekkaan, ei voi kovinpitkää elinikää luvata jos sössii putkenliimauksen, sen takia tässä hiukka päätä raavin.
Hommaa helpottaa jos kavennan vain toiselta puolelta, toinen onkin epäsymmetrinen ja siten meneekin keskeisemmäksi. Jos linkkua tekee niin olis hyvä että kardaani on keskellä.
Mitä enempi tätä miettii niin sen enempi pieniä hankalia yksityiskohtia tulee vastaan, siinä mielessä hyvä että ollaan vasta mietintä vaiheessa.
Sen verran sentään edistystä että jonkinlaiset vanteet sain jo hankittua. Kääntyvien pyörien vanteissa ed on liian suuri ( vai pienikö se on ) raidetanko ottaa vanteeseen kiinni.
 
Pilleillä kuumia niin saa oiottua jos hitsaus vetelee.

ET on vanteessa liian suuri kun tulee liian sisälle.
 
Itse ehkä tekisin tuollaisen härvelin kahdella maasturin ohjaavalla akselilla nelipyöräohjatun. Vähän Kramerin tyyliin.

Jakolaatikoks Jeepin Quadratrack tai Range-Roverin laatikko, eli jatkuva neliveto keskitasurilla ja kytkettävällä keskilukolla ja alennusvaihteella.
NP203 askissa on kans keskitasuri ja lukko + alennus 1:2 välityksellä. Askia käytetty ainakin -79 ja vanhemmissa Blazereissa, jotka siis oli jatkuvanelivetoisia.
 
NP203 askissa on kans keskitasuri ja lukko + alennus 1:2 välityksellä. Askia käytetty ainakin -79 ja vanhemmissa Blazereissa, jotka siis oli jatkuvanelivetoisia.
Juu, onhan noita. Myös NP241 on keskitasurilla ja lukolla. Siitä löytyy myös jatkuvan nelikon lisäksi takaveto, mutta ei liene välttämätön. Ja alennus on muistaakseni 1:2,7, eli tulisi jo melkoinen ryömintävaihde, jos/kun alennusta on muutenkin lisätty.
 
NP203 askissa on kans keskitasuri ja lukko + alennus 1:2 välityksellä. Askia käytetty ainakin -79 ja vanhemmissa Blazereissa, jotka siis oli jatkuvanelivetoisia.

Mun etuperä juurikin peräisin blazerista :) Noita oli hitaampia ja nopeampia, mulla ilmeisesti hitaampi, sen saa lipastaakin jos jollakulla tarvetta ennen kuin "pilaan " sen.
 
NP203 askiin taitaa olla myös muunnossarjaa, jolla sen saa rukattua part-time 4wd moodiin.
Eli myös 2-vetoiseksi.

Mun etuperä juurikin peräisin blazerista :) Noita oli hitaampia ja nopeampia, mulla ilmeisesti hitaampi, sen saa lipastaakin jos jollakulla tarvetta ennen kuin "pilaan " sen.

Olihan noihin eri välityksiä saatavilla, vissiin 2.76 - 3.08 - 3.41 ? - 3.76 ? ruuveilla.
Toi jos joutilas on, etuperä, niin vois kiinnostaa .....
 
Ite rakensin 90-luvulla pihakoneen, jossa japanilaisen maasturin tekniikka. Ultrakeveyden vuoksi moottorina Datsunin moottori, nelivaihteinen loota tasauspyörästö lukittuna, veto toisella vetarilla nelivaihteiseen maasturin laatikkoon josta sakarakytkimelliseen alennusvaihteeseen.

Vain taka-akselilla 100% spoolityypin lukko, parempi ois tietty kytkettävät lukolliset molemmat päät. Etupyöriin rakensin ohjausjarrut mutta eipä ole tullut tarvittua.

Japanilaisen maasturin vinssi sijoitettuna pihakoneen runkoon keskelle toimii juuttumistilanteiden pelastajana ja etulevyn nostolaitteena.

Nykyaikaisittain ajatellen menneen maailman aikuisia puolia on hullujussintyyppinen koneen liikkeiden ja työvaiheiden hallinta.
Positiivisia puolia on käyttövarmuus, tarvittaessa hyvin hitaat liikkeet maksimissaan mopon nopeuksisella etenemisvauhdilla. Hauska puoli on, että rengastukseksi sopii kevyesti nelkyttuumaset renkaat vaan toki pienemmilläkin pärjää

Ja kone siis nytkin lähes päivittäin lumihommissa
 
Ja miksi emme ole saaneet tutustua laitteeseen tarkemmin. Tai edes parin valokuvan muodossa?
Ihan vaan siksi, että olen toivoton vätys, suunpieksäjä ja hulttio. Yritän jossain vaiheessa ottaa kuvan tuosta rujosta kummajaisesta , joka sopii ehkä ajatusten myllyyn muiden ideoiden joukkoon pyörimään ollen toteutukseltaan kuitenkin alle kaiken arvostelun.

Mut hyvin se on palvellut:D
 
Ihan vaan siksi, että olen toivoton vätys, suunpieksäjä ja hulttio. Yritän jossain vaiheessa ottaa kuvan tuosta rujosta kummajaisesta , joka sopii ehkä ajatusten myllyyn muiden ideoiden joukkoon pyörimään ollen toteutukseltaan kuitenkin alle kaiken arvostelun.

Mut hyvin se on palvellut:D
Ehottomasti kuvia kansalle, ei ne omatkaan kötöstykset niin kummosia ole ja moni on koeajon jälkeen joutunu rälläkän ja pillien kohteeksi.. :)
 
Ihan vaan siksi, että olen toivoton vätys, suunpieksäjä ja hulttio. Yritän jossain vaiheessa ottaa kuvan tuosta rujosta kummajaisesta , joka sopii ehkä ajatusten myllyyn muiden ideoiden joukkoon pyörimään ollen toteutukseltaan kuitenkin alle kaiken arvostelun.

Mut hyvin se on palvellut:D
Onkohan se Hulttio jotenkin sukua Hulpio lle :D
 
Jotain kuvia, vaijerin kelausta kun tasauslaitteen söi koi tai tupajumi

20220212_153218.jpg
 
Kuljettajan hallintaalueella (orankikätisen, hoikan) siis sijaitsevat Datsunin laatikon, Bj:n laatikoiden, pto:n ja käsijarrun hallintahipaisimet. Mainittavaa on että virta-avaimesta saa kyllä koneen käyntiin mutta väärinkytketyn laturin vuoksi ei moottori siitä sammu, päävirtakatkaisimesta vasta:virnpeuk:
 
Ohjaustehostin toimi jotenkin mutta voimansiirto luisti joten hartiapankki käytössä
 
Takaisin
Ylös